美陆航 479 联队 435 中队的 R·沃尔斯少校 1945 年春在英国作战时的座

机 P—51D。全机铝原色，机头上部是橄榄色防眩目涂层。方向舵红，个人文
字 sCATM 红，但加黑边。战果标志是由红、白、黑画成的纳粹旗帜，涂在座 舱盖下框架上。战果有 17 个，含对地攻击战果。


　　埃赛克斯号航空母舰上的美国海军航空兵 D·麦坎贝尔中校 1944 年座 机，F6F 型舰载战斗机。全机海蓝色，机徽简化为白星白杠。个人文字 Minsi Ⅲ用黄色书写，34 个战果用 34 面小旭日旗表示。


　　勇猛号航空母舰上美国海军第 6 战斗机中队的 A·布兰裘大尉 F6F—3 座 机。图上涂色为 1944 年 2 月时的状态。上半部深海灰蓝，两侧浅海灰蓝，机 腹白。机号 19 为白色。9 架战果用 9 面红白旭日旗代表，绘在座舱盖下的机 身侧面，个人标志图是一个茶色的牛头，牛头上有一对白的犄角，中队标志 图是一只捧着炸弹的黑猫。


　　美国海军陆战队航空兵头号王牌 G·波茵顿中校 1943 年 11 月在贝拉拉 贝拉作战时的座机 F4U—IA 战斗机。全机上半部深海灰蓝，两侧、垂尾和外 机翼上跷部分的下表面涂浅海灰蓝，机腹白。机号 883 白色，不画战果标志。

美海军陆战队第二号王牌 J·J·福斯少校，在 121 中队服役时的座机 F4F
—4。上半部中灰蓝色，下半部浅灰色。螺桨全黑。机徽采用 1942 年 5 月 15 日开始推行的无杠蓝底圆白五角星形式，中央撤去原有的红圆心，避免误认 为日本飞机。机号 53 为黑色，战果未画。


　　1942 年在瓜达尔卡纳尔岛作战时的美国海军 M·卡尔和 J·史密斯合用 的一架 F4F—4 型战斗栩，上半部深海灰蓝，下半部浅海灰蓝。机号白色，座 舱侧面绘有旭日旗战果标志 19 个。


　　列克星顿号航空母舰上搭载的美国海军第 4 战斗中队的 E·H·奥黑亚大 尉座机 F4F—4 型。全机上半部涂深海灰篮，下半部浅海灰蓝，螺桨黑，但根 部不涂色。机徽采用 1917 年 5 月就开始推行的最早的带红圆心的形式。机号 F·3 为白色，座舱盖前侧方机身上绘有黑猫队徽图，带黄色圆形衬底，方向 舵涂红白相间横杠。5 架战果竖立标注。


　　英联邦头号大王牌，第 80 中队的 M·T·S·J·帕特尔大尉 1941 年初的 座机，双翼型的“斗士”2 式战斗机。作战地希腊。上半部为深绿/深上色双 色云形迷彩，机阻力干蓝色。英军机徽在机翼上、下表面，分别采用 B 式与
A 式，机身处采用 Al 式，三色环从外到内为蓝白红，但带黄色粗环框。机号 X7971 为黑色小字，个人标志图力白星，黄（？）花纹。垂直尾翼上绘红白 蓝三色竖杠国籍标志（下同）。


　　英国皇家空军公认头号王牌 J·E·约翰逊大校 1943 年在 127 航空团眼 役时的座机“喷火 9e”式战斗机。上半部涂深绿/海灰双色迷彩。下半部中 灰色。机翼用日和 C 式机徽，机身用 CI 式机徽。桨毂与机号以及后机身饰带 为天蓝色。个人标志是白圆底中一片红枫叶。未见战果标志。
　　

英联邦第三号王牌 B·F·费奴于中校（当时为大尉）1941 年间在 452
中队服役时的座机“喷火 5b”型战斗机。上半部涂深绿/中灰双色迷彩，机 腹涂中灰，主翼上下用 B·A 型机徽，机身用 A1 型，故带粗黄框，桨毂罩、 机号与机尾饰带为天蓝色，个人标志图为黑线勾画的草花。


　　英国空军 C·R·考尔代尔中校 1943 年在达温作战时的座机“喷火 5C” 型战斗机，上半部为深绿/深土黄双色迷彩，下半部为天蓝色，机徽采用特种 型色，白圆心带深蓝圆框。垂直尾翼国籍标志也是白蓝双色块。机号、后机 身饰带均为白色，座舱盖前下方锦旗为浅蓝色，加深蓝框，内划二道细红线。


　　英国皇家空军 112 战斗中队 1942 年在利比亚作战时 N·F·丢克中尉座 机（美制）“战闷 Mk、1”型战斗机（相当于 P—40）。上半部为深土黄/中 岩灰色双色迷彩，下半部为“标准酸性天蓝色”，主翼上下面与机身采用 B、 A、A1 型机徽，桨毂罩红。鲨鱼口图案为红舌蓝嘴白齿加黑框。鲨鱼眼为红 眼白珠。机号白。


　　英国皇家空军 242 中队 1940 年 9 月在英国本土作时的 D·R·S·巴达少 校的座机“飓风 I”型战斗机，上半部深绿/深岩灰双色迷彩，下半部天蓝色， 桨毅罩力黑色，机号中灰色，机头队徽标志图案为一只皮靴踢中一名德国军 人。个人标志图画在座舱盖一侧下方，是一面带深蓝框的浅蓝方旗，中间画 一红杠，并绘有黑色飞翼与文字。


　　英国皇家空军 85 战斗中队于 1945 年使用的双发动机，“蚊 NF30”型夜 间战斗机，乘员是 B·巴布里济少校。全机中灰色，上半部混杂着深绿色迷 彩色斑。机号 VY—Y 为红色。


　　英皇家空军 87 战斗中队 1940 年在英国本上作战中 I·R·格利德少校的 座机“飓风 I”。上半部为深绿/深岩灰双色迷彩，下半部为天蓝色，机翼与 机身分别采用 B·A·A1 型机徽，桨毂罩红，机号 A—LK 为中灰色。个人标志 图画在座舱盖右侧下方（图上不能表示）。是一只用尾巴击碎纳粹标志的黑 猫。


　　新西兰空军 15 中队 G·B。菲斯金中尉 1943 年在瓜达尔卡纳尔岛使用的 座机，“战鹰”式战斗机。上半部涂一色橄榄色，下半部涂中灰色。机徽中 央有一小红点，加黄框。桨毂罩、机身与机翼上的饰带涂白。机号黑，机头 侧面绘个人图案黑猫。战果为 12 面旭日旗（日本海军军旗）。


　　英皇家空军 257 中队 R·R·s·培克少校 1941 年时的座机“飓风 I”型。 上半部是深绿/深岩灰双色迷彩，下半部为天蓝色，但左翼下表面涂黑，桨毂 头端涂红，机号灰色，后机身饰带为天蓝色，座舱盖下侧画 25 个代表战果的 白色卍字。个人标志图案是一面深蓝色的旗帜，左上角力红白英国旗，右下 为白圆中一个金孔雀。此图画在右侧机门上。
　　
　　英皇家空军 609 中队 R·P·比蒙德少校 1942 年 10 月的座机“风暴 16” 型战斗机。上半部为深绿/中灰双色迷彩，下半部为浅灰。机翼与机身分别采
用 B·C 和 CI 型机徽。机头罩、机号与后机身饰带均为天蓝色，主翼下表面 每侧有黑白色带。这是该机型为了与德国 Fwl90 加以区别的一种措施。个人 标志图只画在右侧，黄白双色，锦旗为干蓝色，加深蓝框，中央有红杠，战 果标志为六个十字徽（代表 6 架敌机）和 20 辆火车头（地面战果），均黄色。


　　法国头号王牌，P·克罗斯代尔曼中尉 1944 年在皇家空军 602 飞行中队 使用的座机“喷火 9”型，上半部为深绿/中灰双色迷彩，下面力英式中灰， 机号天蓝色，机头红，机徽采用英


　　法国投降后亲德的维希政府空军头号王牌 P·M·鲁·格罗恩 1941 年在 北非阿尔及利亚战场上的座机，法制 D·520 型战斗机。上半部涂深绿/深褐 色/深灰蓝三色迷彩，下半部涂浅灰蓝。机头桨毂罩黄，发动机罩前端涂灰色， 机身侧面的箭头与机号 6 均白色。机号下有蓝白红三道细斜带。黑白色中队 队徽是一个魔鬼头，画在垂尾上。法军机徽是外红中白内蓝的三色环。


　　1944 年下半年在苏联作战的法国流亡空军“诺曼底·尼梅”部队 R·索 伐杰中尉座机（苏制）雅克—3 型战斗机。上半部为深浅灰双色迷彩，下半 部为天蓝色（苏军标准）。桨毂罩从前到后是蓝白红三色环，象证法国，但 机徽全部是苏联的五星红星。机身上的闪电图案和机号 1 均白色。


　　维希政府指挥下的法国（伪）空军，1941 年春在摩洛哥作战时 E·R·马 兰拉梅斯列的座机，美制霍克 75A—3（相当于美国 P—36A）。马兰拉梅斯列 是法国二战头号王牌。该机上半部涂深绿/深褐/深灰蓝三色迷彩。下半部为 浅灰蓝。法国红白蓝三色环机徽画在机号上下及机身二侧共六处，但机身之 机徽加白框及白杠。垂直尾翼上白色机号 2 画在桔黄色圆底上。座舱下方部 队标志图是一面茶色/桔黄色相间的三角旗，内绘黑白线勾飞鹤，足红色，方 向舵涂蓝白红国籍色。


　　苏联空军二战头号大王牌 I·N 阔日杜布 1945 年在 176 近卫战斗机大队 服役时的座机拉—7 型战斗机。上半部绿色，下半部天蓝色，红机头，机号
27 与垂直尾翼上半部白色，代表 62 架战果的小五角星画在座舱侧面。稍前
是三枚“苏联英雄勋章”标志，勋章上部红、下部星徽金色。（该机涂色根 据战后莫斯科展出时状态断定）。


　　苏联空军 270 战斗机大队 S·D·鲁甘斯基的座机，雅克—1M 型战斗机。 上半部为绿/褐双色迷彩，下半部浅天蓝。机头桨纷罩白，机身侧面三行俄文 口号中第一行白、下二行黄。稍前方是代表 32 架战果的阿拉伯数字 32 及麦 穗环，均黄。机号 58 白色，垂直尾翼顶端黄，机徽红五角星不带白框。

苏联空军 B·F·萨伏诺夫大尉 1941 年夏季在摩尔曼斯克使用过的“伊
—16/24 型”战斗机。上半部深绿，下半部天蓝，机身侧面白色俄语意为“为 了斯大林！”，机号 11 全白，螺桨桨叶银色，内侧为防眩目黑色。


波兰空军流亡英国的从属于 RAF 第 145 战斗机中队的 s·F·斯卡尔斯基
少校（波兰头号王牌）的座机“喷火 9”型，作战地域北非。上半部涂深绿/ 海灰双色迷彩。下半部涂中灰色。桨毁罩大红。机号 ZX—5 红色，镶白边。 个人标志用白黑两色绘制在座舱盖前方左下侧。


　　1944 年夏季在英国的波兰流亡空军人员组成的 RAF315 中队的 E·霍尔巴 克少校座机“野马 3 型”战斗机（相当于美国 P—51）。上半部迷彩色同前 例，下半部仍涂中灰。机翼外侧前缘部分涂桔黄识别色带。机头白、机号与 后机身饰带天蓝色，机身后部与机翼下面涂欧洲盟军机用于识别的黑白相间 色杠。机头侧面绘有波兰机徽（红白方块图形）。旁边的小炸弹表示出击次 数（黄）。个人标志图是一只黑红双色斗鸡，衬以白色三角形，战果标志为
13.5 架，用黑十字代表，右方的四个战果代表击落四枚 V—1 导弹，用卍字 及导弹图型绘制。


　　比利时流亡英国的从属于 RAF 的第 229 战斗机中队的 V·M·M·奥尔曼 中尉 1940 年 9 月的座机“飓风 1”型战斗机。上半部涂深绿/深上黄双色迷 彩，下半部天蓝色，机人桨毂罩全黑。机号灰白，个人文字 Be`k`白色，个 人标志是一个企鹅，画在翼根前。

芬兰空军 24 战斗机中队 E·尤蒂莱甫中尉 1942 年的座 L、（美制）B—
239 型（相当于美国 F2A 水牛式）战斗机。尤蒂莱南系芬兰头号王牌。上半 部涂罕见的褐绿/黑双色迷彩，下半部天蓝色，机头、外翼下表面，机身饰带 及机号 4 均为黄色，人徽是一头跃动中的豹子，黑色衬白底。战果标志白杠 全部画在垂直尾翼上。芬兰空军徽是一个白圆底的天蓝色卍字，请不要误认 为是德国飞机机徽。


　　芬兰空军 34 战斗机中队 E·鲁卡南少校（芬兰第三号王牌）1943 年的座 机，（德制）Bf109G—2 型战斗机。全机底色为 RLM76 号浅蓝，各翼上表面 有灰绿（RLM74）和灰紫 RLM75）裂块形迷彩涂色，机身与垂直弓翼徐以乱云 形迷彩斑，此乃德军标准涂色。机头。外翼下方及后机身饰带涂黄，机号黑。


　　芬兰空军 26 战斗机中队 R·甫哈卡中尉 1942 年使用的（意大利造）菲 亚特 G50 型战斗机。全机基本涂色同尤蒂莱南座机。桨毂罩为黑黄相间，发 动机罩及机翼下端表面、机号 1、后机身饰带均黄色。方向舵上端有代表四 架战果的小飞机图，白色。


　　芬兰空军第 6 战斗机中队 O·普洛在 1942 年使用的座机（苏制）伊—153 型战斗机。全机涂色同尤蒂菜甫座机。机号 8 白色，战果标志为竖立的白杠， 也在垂直尾翼上端，发动机罩、后机身饰带、机翼外端部均涂黄。

德国空军 52 联队联队长，德国乃至各交战国中的头号王牌 E·哈特曼大
尉 1944 年 10～11 月间在罗马尼亚时使用的 Bfl09G—14 型战斗机。基本涂色 为德国标准：机翼和水平尾翼之上表面涂灰绿/紫灰裂块式双色迷彩，全机侧

面及下腹涂浅天蓝，机身侧面、背面及垂直尾翼涂灰绿/紫灰双色乱云状迷彩 斑纹。黑机头银白框。主翼端下表面与后机身饰带涂黄、座舱盖侧下方个人 标志是一个带白边的红鸡心，内书妻子姓名白色 Urse1。指挥官标志（双箭 形）与队标（横杠）均白色。未见战果标记。


　　德国第二号王牌 G·巴尔克霍隆少校（当时大尉）1944 年任 52 联队司令 时在苏联战场上的座机 Bfl09G—5 型。涂色大部分同前例，但机身与垂尾的 云斑由墨绿等三种色彩组成。机头桨毂罩为黑白螺旋卷纹图案。座舱侧面个 人文字是爱妻的姓名 Christ1，白色。指挥官标志（双箭头）和队标（一横 杠）为黑色加细白框。德军机徽为黑十字，但唯有本机改用灰绿色绘制。翼 端下方及后机身饰带黄。未见战果标记。


　　德国空军第三号王牌 G·拉尔中尉 1942 年在 52 联队服役，并在东部（苏 联）战线作战时的座机 Bf109—2 型。涂色同前例。桨毂罩绿白相间，机号
13 与队标（蛇形杠）均黑色加细白框，联队队徽画在前机身侧面，是一个变 形的红十字、白底，勾黑框。未见战果标记。机身机徽不画黑十字，仅用白 边框像征性地勾出，此例常见深色迷彩部位。


　　德国空军在苏联作战的 54 联队 O·凯迪尔少尉 1944 年座机 Fwl90A—5 型战斗机。涂色同前例。机头腹部、翼端下面，机身后部饰带（机徽之衬底 处）涂黄，机头为墨绿/白双色螺旋卷纹，机号 1 为白色加黑框。


　　德国空军 54 联队长 W·诺伏特尼中尉 1943 年夏季在苏联作战时的座机 FWl90A—6 型。涂色同前例，后机身饰带黄，机号白，桨毂罩为墨绿/黄色螺 旋卷纹。


　　1945 年担任本土防空作战任务的 H·贝亚中校的座机，Me262A—la 型双 发喷气式战斗机。全机上面涂双色灰裂块迷彩，下部为天蓝色，机身侧面与 垂直尾翼涂双色灰云斑迷彩。机号 13 红色带白框，后机身饰带为黄色。

德国空军第 5 联队联队长 H·埃尔拉中尉 1942 年 7 月在芬兰作战时的座
机 Bf109F—4。埃尔拉是该联队王牌代表，上半部为墨绿色和紫灰色双色迷 彩，下半部为天蓝色，中间有明显分界线，这在德国空军中是少见的。桨毂 罩由黄和墨绿二种颜色各一半涂成，机号 12 黄色加黑框，方向舵绘有 32 个 战果标志。如放大图所示，分别列出英国机（左）与苏联机（右）的不同战 果数。该联队机不画队标。

德国空军第 5 联队 T·伐依山贝尔卡中尉 1943 年 7 月在芬兰所用的 Bf109
—2 型战斗机。全机常规涂色，桨毂罩白，队标黑，机号白，方向舵上绘有 战果标志，上方柏叶与老鹰的图案中的 100 代表已击落 100 架敌机，下方几 条白杠杠代表后来又追加的战果。


　　德国空军 54 联队 H·菲律普大尉 1943 年在东部战线使用的 FWl90A—4 战斗机。涂色按常规实施，但全机上半部用水溶性白颜料喷涂了一些冬季白
　　
迷彩色。机头腹部，机翼端下面，后机身饰带均为黄色。机头侧面为队徽， 左为黄底黑鹰右为红白斜纹旗，座舱左侧机身上一颗绿鸡心代表该队荣誉称 号。指挥官标记为黑色，外镶极细的白色框。


　　德国空军 51 联队 A·哈夫纳军士长 1942 年 8 月 26 日在东部战线用过的 座机 Bfl09G—2，涂常规迷彩（同哈特曼例）。主翼端下面及后机身饰带涂 黄。队标（横短杠）和机号 5 涂白，方向舵上画有几十个战果标记，是代表 苏联飞机的红星与红竖杠。


　　德国空军著名的北非大王牌，27 联队 H·马尔赛尤中尉 1942 年的座机 Bf109F—4。上半部土褐色，下半部蓝灰色，桨毂罩、机翼端部、后机身饰带 均白色，战果标记画在方向舵上，白色 70 代表战果数，周围是黄柏叶，下方 其他战果用黄色竖杠表示。


　　西班牙空军 W·梅尔达斯中尉 1938 年 7 月的座机（德制）Bf109D—1 型 战斗机。上半部 RLM63 色，下半部 RLM65 色，桨毂罩墨绿，银桨叶（内侧哑 墨，防眩目），机翼上下面的西班牙机徽是黑圆中间画白“×”，机身机徽 为黑圆而无“×”，方向舵全白画黑“×”，是西班牙空军标准记号。个人 文字 Luchs 及垂直尾翼上端的战果竖杠白色，队标图案是一个黑白的米老 鼠。

德国空军 26 联队司令 A·加兰德少校 1940 年 9 月在比利时作战时的座
机 Bfl09E—4。涂色基本按标准实施。机头发动机舱和垂直尾翼上端黄色， 桨毂罩用黄白黑三色间隔涂刷，队标是写有黑 S 的白盾。指挥官横杠标志黑 色加细白边，方向舵上画有红色战果标记，每例书出年月日。

德国空军第 1 夜间战斗机联队长谢奴法少校 1944 年 2 月的座机，Bf110G
—4a/RI 型双座战斗机。全机天蓝色，上半部紫灰色云斑迷彩，桨毂罩绿色， 座舱最前部左侧下方是队徽（图上露出上部），图案为黑盾牌上一只鹰及一 道红色闪电，下方为蓝黑双色欧洲地图。闪电击中英国地区。机翼上表面和 机身上的机徽仅用白框勾出。垂直尾翼上画有几十架战果的标记，标记由英 军机徽、白竖杠、敌机机型外形及击落年月日组成。机头为鹿角形状的雷达 天线。


　　德国空军第 5 夜战联队 H·扎茵·维持甘谢塔英大尉 1943 年 7 月在东部 战线用的 Ju88C—6b 型多座夜间战斗机（由 Ju88 轰炸机改造）。全机上半部 涂天蓝底色，加灰绿色迷彩斑点，机腹全黑（夜间战斗专用）。机徽全部仅 以白框表示，后机身饰带为黄色，机号 C9 极为微小，呈黑色，个人标志图是 一小段乐谱，画在机门上。战果小白杠画在垂直尾翼根部，内标出敌机所属 国机徽、型号及日期。


　　德国空军第1夜间战斗机联队莫依拉大尉1944年初在比利时战场用的座 机，He219A—0 型双发双座夜间战斗机。全机天蓝色，上部喷绘紫灰色斑点， 座舱盖框架涂紫灰色，机头左右画有队徽，一个黑盾牌上向下俯冲的白鹰，
　　
一道红色闪电击中蓝色的欧洲英沦三岛。


　　意大利空军第二号王牌 A·威斯康蒂少校 1945 年 2 月在意大利国内第 1 航空群服役时的座机 Bfl09G—10/AS 型。涂色基本按德军标准实施，机翼上 的机徽沿用了德国机徽型式，仅机身上采用意大利的绿白红三色块。垂直尾 翼上方也同样采用。队徽是一张 A 扑克牌，内画红色笔一枝。


　　意大利空军第 18 航空群 85 飞行队 L·葛里尼 1942 年在北非协助德军作 战时的座机 MC202 战斗机，上半部涂沙漠黄底色，加深绿斑点，下半部是浅 灰色，桨毂罩和后机身饰带为白色。机号为黑白二色，队徽画在饰带中，是 一个蓝色三角形中画一只黄黑白三色的执刀黄蜂。


　　意大利空军第 20 航空群 M·邦扎 1940 年在比利时的座机 G50 比斯型战 斗机。全机上半部涂浅绿色、内深绿斑纹，下半部浅灰，发动机罩黄，桨毂 为白黑双色，机号黑。飞行队长标志画在机号 20 的稍前处，是一面加红杠的 天蓝色旗，队徽是白圆中一只黑猫正在嬉耍三只耗子，画在垂直尾翼下方， 机翼上下的机徽用白圆中三把战斧的图型，机身上则用精绘的一把战斧作为 机徽，垂直尾翼画白十字，十字上端精绘一个多彩的萨依族徽（由白、红、 棕、黄、天蓝组成）。这都是意大利空军原来的标准徽记。


　　意大利空军第 2 航空群 U·多拉哥 1944 年的座机 Bfl09G—6。全机涂色 沿用德国样式，桨毂罩绘黑白螺旋卷纹，意大利投降后，投靠德军的飞机改 用方形战斧机徽，机身与垂直尾翼上绘三色国旗镶黄框，机头为白色队徽： 树与鸟。


　　西班牙空军 J·G·莫拉托 1938 年使用的座机 CR32 型双翼战斗机，赭黄 色底，加深绿与红棕色云斑迷彩，下半部浅灰，机徽为黑色圆形中的红色纹 样，黑机号，上机翼之上表面有白“×”画着，而白方向舵上有黑“×”画 着，队徽画在垂直尾翼上，是一个白圆中三只天蓝色的飞鸟。桨毂罩与螺旋 桨不涂色。桨毂罩尖端涂红。


　　中国空军四大队大队长高志航少校 1937 年 8 月的座机霍克Ⅲ。全机军绿 色，机号白色，为“Ⅳ—1”。机徽仅绘于机翼上下左右四处。


　　中国空军四大队 24 中队中队长周志开 1937 年用的美国战斗机霍克Ⅲ。 全机军绿色，方向舵画有蓝白横杠，机号白，垂直尾翼上有个人文字“天长” 二字，白色，机翼上下左右有四处青天白日机徽，机身上无。
　　
第三节 大战中王牌使用过的著名战斗机

伊—15，—16 型战斗机
　　本世纪 30 年代，前苏联在吸收国内外经验之后，并行发展了强调空战机 动性能的伊—15（и—15）和追求高速度的伊—16（и—16）两种单座战斗 机。它们成为两次世界大战之间的局部战争和二战中的苏军主力机种。
　　伊—15 是双翼飞机，采用固定式后三点起落架，机头装一台大直径星形 空冷活塞式发动机，机身粗短，机头装有机炮，翼下可挂火箭弹，总重 1420 千克。由于该机翼载低，可进行灵巧的转弯等机动动作，适用于格斗战。
　　伊—16 是和伊—15 同年问世的另一种战斗机，由于首次大胆采用悬臂式 下单翼布局和全收放式后三点起落架，给人以耳目一新的感觉。伊—16 也在 机头装一台星形空冷活塞式发动机，但机身显得更为粗短，成为该机外观一 大特征。1934 年，曾在试飞中达到时速 454 千米的好成绩。


图 4-70 伊—16 战斗机。
　　上述二型产量各在 7000 架以上。伊—15 的主要改型有伊 153、伊—15 比斯。伊—16 也有多种改型，它们成为第二次世界大战初期对德作战的主要 战斗机种，也是雅克—1，拉格—3 型飞机大量使用之前的过渡型号。曾击落 不少 Ju87、Bfl09E/F 等敌机。在第二次世界大战期间，有 2408 架伊—15 比 斯、3437 架伊—153 和 6550 架伊—16 投入战场！伊式飞机还援助过苏联周 边国家，所以也成为中国抗日战争初期主力飞机。中国一些王牌飞行员就是 在伊—16 上创立战功的。
雅克—1、—3、—7、—9 型战斗机
　　本世纪 30 年代末，苏联年轻设计师雅克夫烈夫研制出与众不同的新战斗 机雅—1，该机选用水冷活塞式发动机，令外形更趋流线形、机体构造朴实坚 固、工艺简洁，是二战中最轻的一种战斗机。
雅克—1 在机头集中装备 20 毫米机炮一门，7.62 毫米机枪 2 挺，翼下另
可挂 6 枚火箭弹。
为对付前线上空多达五、六千架的德国 Ju87、Ju88、BfJ09 等先进飞机，
1941 年底改进发展了雅克—7。该改型后来又发展了夜间战斗型。


图 4-71 雅克—9 式战斗机
1942 年，雅克—3 与雅克—9 型战斗机也相继飞上蓝天，它们均从雅克
—1 发展而来，外形变化不多，成为苏军转入大反攻的主要机种。
　　雅克—3 专门为对付 Bfl09G 和 Fw190 而研制，突出了一个“轻”字。1942 年底正式参战。其速度、爬升率、垂直面和水平面机动飞行性能都有明显改 善，甚称是“第二次世界大战中苏联综合空战性能最佳的机型。”
　　雅克—9 是雅克系列飞机的最终改型。参加了苏军的最后大反攻，成为 德机之克星。它后来发展出反坦克型雅克—9 特，截击型雅克—9 泼、远程战 斗轰炸型雅克—9 德及强化型战斗机雅克—9 乌等各种改型，其火力最强时为 双炮双枪。
　　雅克系列飞机的特点可用这些文字来概括，即“轻巧、易驾驶、设计简 捷、适合战时生产”。苏联不少极有名的男女王牌均使用这种飞机作战（如 波克雷西金、莉特凡科、叶尔绍夫等），有名的自由法兰西“诺曼底”飞行
　　
团也使用此型飞机抗击过法西斯空军。
拉格—3 和拉—5、—7、—9、—11 型战斗机


图 4-72 拉—5 式战斗机。
　　1940 年春，苏联一种轻型战斗机的试验型号拉格—1 在以拉沃契金为首 的飞机设计局内试飞成功，不久，作为大批生产的实战型号，拉格—3 型问 世并投入战场。此后共生产了 6528 架！而同样采用水冷发动机的拉格—3 战 斗机面采用了木结构，因为战时铝材紧缺。由于功率无法和较先进的雅克飞 机相比拟，所以拉沃契金设计局又全新改进设计了采用空冷星形活塞式发动 机的拉—5 型战斗机，此后，拉式飞机都以空冷发动机为主要外部特征。1942
年 5 月拉—5 通过国家鉴定。
　　全金属构造的拉—5 于机头装备两门 20 毫米机炮，各项飞行性能有了长 足的进步，除爬升性能之外，6100 米中空以下作战性能已凌驾于德军主力机
型 Bf109D—2，被誉为“斯大林格勒战役的小救星”。拉—5 的改型“拉—5 夫恩”由于机动性好、坚固耐用而深受飞行员们的青睐。拉—5 总产量达上 万架！
　　1943 年，拉—7 进入实用阶段，由于功率大增，低空性能颇佳，有称“卫 国战争苏军最优良战斗机”。该型飞机装一台 1850 马力的阿施 82 夫恩伏型 发动机，最高时速竟达 680 千米，机头并列装备三门机炮，火力很猛。
至 1945 年 1 月，苏联空军已拥有雅克—3、拉—7 等第一线战斗机 1.5
万架左右。
　　拉—7 的改良型是拉—9，也是一种成功的前线战斗机，综合性能明显优 于上述诸改型。
为适应战略大反攻的需要，远程战斗机对红军来讲显得愈来愈重要。于
是又发展了增加航程的拉—11，它们之间的外形都变化不大，但性能下断改 善。当拉—11 投入使用时，法西斯德国已接近灭亡。
拉式战斗机总产量（含诸改型）为 2.2 万余架，成为卫国战争中苏军主
力战斗机之一，也成为包括阔日杜布在内的许多王牌飞行员心爱的座机。
MC200～205 型战斗机
　　本世纪 30 年代，作为航空强国之一的意大利，拥有设计与生产各类先进 军用飞机的能力。大战前夕，作为意大利空军装备现代化即“R”计划的一环， 马基飞机公司开始研制 MC200“箭”式战斗机。该机 1937 年底试飞，俯冲性 能极佳，1939 年春开始服役。主要用于地中海和北非一带，与 P—40、飓风 等盟军飞机交手。
　　MC200 采用 870 马力的空冷发动机一台，由于功率偏低，不久即彼 MC202 型飞机所替代。后者成为大战中意大利最著名战斗机。
　　为了提高飞行性能，马基公司重新启用早已驾轻就熟的水冷发动机，使 前机身显得相当流线形。这种纺锤形的漂亮的飞机于 1941 年装备部队，并被 赋予“霹雳”的绰号。
　　MC202 在北非和俄国战场上和盟军更先进的喷火式以及拉—5 飞机展开 过较量，到 1943 年共出厂 1500 架左右。这种飞机的唯一缺点是缺乏电台和 火力相对贫弱（仅四挺机枪）。
　　当意大利在战场上开始败退之际，MC202 的改良型 Mc205 问世。它和 Re2005 型飞机一起，成为大战中意大利最后一批先进战斗机。MC205 的主要
　　
改进在于用二门机炮替换下二挺机枪，但为时已晚，该机仅来得及生产出数 十架，意大利己向盟国投降。


图 4—73 MC202 型战斗机。
一批个人战果在二十几架以上的王牌飞行员都曾乘用过 MC202 型飞机。
飓风式战斗机
　　飓风式战斗机，是大战中英国皇家空、海军航空兵使用最多的战斗机， 也是性能上仅次于喷火式飞机的英国第一种单机翼可收放起落架制式战斗 机。
　　1935 年，首架飓风在霍克飞机公司试飞成功，1939 年 9 月 3 日，当英国 对德宣战时，已有 18 个中队 497 架先期投入作战。1940 年夏秋季节，飓风 式战斗机在保卫英沦三岛的那场不列颠之战中打得英勇顽强，战果非凡，甚 至取得了比先进的喷火飞机多击落 25％敌机的优良战绩！一度成为皇家空军 之中坚力量，并从此扬名四海。在此后五年中，飓风战斗机转战欧亚非三大 洲四大洋，成为大战中蜚声四海的一种较成功的军用机。
　　飓风式飞机为半金属结构（仅前机身为铝蒙皮）的下单翼轻型单座战斗 机。机头装一台水冷梅林型活塞式发动机，座倚四周敷有装甲板。


图 4—74 飓风 Mk Ⅰ型战斗机。
　　飓风先后发展过 1、2、3、4、5，??12 型等许多改型。其中的飓风Ⅰ 型最先在 1939 年 11 月 29 日于北海击落一架 Helll 型敌机，成为皇家空军第 一号战果。2B 型拥有 8～12 挺机枪，并兼具对地攻击能力。2C 型以四门火力 强大的机炮代替了机枪，机动飞行能力也大力改善。而 4 型为对地攻击型。 此外，又发展了从船上起飞的海飓风式战斗机用于保护海上盟国商船船队。
飓风的总产量接近 1.5 万架。
　　飓风也是英国及英联邦诸国空/海军飞行员对德、意、日作战中频繁使用 的空战机种，一种有许多王牌使用过的名机。
喷火式战斗机
　　说起世界著名战斗机，人们几乎都会提到喷火式。它是第二次世界大战 中最著名的战斗机之一。由英国老资格的超马林飞机公司于三十年代中期研 制成功，此后十年，它不断得到改进，发展出数十种改型，并成为盟军抗击 法西斯侵略（尤其是在欧洲战场）的有力武器。
图 4—75 喷火 MK.5 型战斗机。
　　喷火式飞机拥有最完美的梅林型水冷发动机，因此机头修长而呈流线 形。由于该机在气动布局和机体构造设计两方面都相当讲究，所以飞机的性 能是杰出的。喷火有一个优雅美丽的外形，有一副半椭圆形机翼和一个尖卵 形的机头罩。并较早采用了视界良好的水泡形座舱盖。
　　由于喷火飞得快，飞得高，又拥有 4～8 挺（门）机关枪（炮），所以空 战综合性能十分优异，深受飞行员的宠爱。
　　喷火的主要改型包括早期较成熟的改良型喷火 5 型，它生产了 6500 架左 右；6 型是中高空拦截型；7 型是高空型；8 型是适用于远东地区作战的增程 型；9 型是专用于对抗德国 FWl90 的强化改型；14 型改善了动力装置；18 型 是战时最终改型（战后也有改型问世）。
此外，海军也发展了它的舰载型——海喷火，计有海喷火 1、2、3、15、

17??等多种改良型，用于海上作战。 喷火一直服役到朝鲜战争年代。
　　1938 年，皇家空军已拥有近千架喷火，成为当时盟军中唯一凌驾于德国 Bfl09 之上的战斗机。不久，喷火又成为不列颠之战战役中“英国的救星”。
1941 年 8 月，为打击欧洲上空新出现的 Fw190，喷火 9 型应运而生 J·F·约 翰逊利用有利高度及太阳位置，独创了一套机动灵活的喷火空战战术。在地 中海，在北非，在欧洲大陆，在南太平洋上空，无不留下喷火矫健的身影， 并成为英联邦国家中许多大王牌的座机。如全英第二号大王牌约翰逊、第三 号大王牌费努干以及马兰等人。
喷火战斗机在人类航空史上留下了不朽的一页。
Bfl09 型战斗机
　　Bfl09 战斗机，又称 Mel09，是大战中德国空军的像征，是法西斯德国使 用最多的轻型单座战斗机。
　　本世纪 30 年代中期，为侵略扩张计划悄悄发展军事工业的德国纳粹势力 通过招标与竞争，选择巴伐利亚航空公司（Bf）主任设计师梅塞斯米特研制 的全金属 Bfl09（又 Mel09）型飞机作为 3C 年代末到 40 年代初的主力制式战 斗机。该机的专门改装型还在 1939 年 4 月创造了时速 755.138 千米的活塞式 螺桨飞机世界绝对记录，并保持至今。
梅塞斯米特所贯穿的设计风格是：构造轻巧，零部件一物多用、用材讲
究和不浪费丝毫的空间。下单翼的 Bfl09 有一个方框的座舱翻盖，一对窄横 距的主起落架和直线形外轮廓以及半卵形机头罩构成了该机的外观特征。
Bf109 装备一台一千几百匹马力的梅赛德斯生产的水冷却活塞式发动
机，拥有 3～4 挺（门）机关枪（炮）。
Bf109 在十多年发展中诞生过近百种改型或亚改型，并在国内外生产了
3.3 万架，成为世界航空史上单一型号飞机产量空前绝后的最高记录。其主 要改型有：


图 4—76 Bfl09 型战斗机。
　　最早服役的 Bfl09B，曾用于西班牙内战；D 与 E 型则用于针对波兰的闪 电战，后者产量颇大，其中的 E—4 等亚改型投入过不列颠之战，因其爬升速 度快、油门响应敏捷，成为德军“打了就跑”战术的利器。F 型增加了航程；
G 型提高了功率，性能全面改良，其中有些还具备高空作战能力，而 Bfl09H
则是专门的高空战斗改型，速度与升限大幅提高。
　　在整个大战全期，Bf109 始终飞行在第一线，这在其他飞机中也不是多 见的。
　　在大战中，Bfl09 造就了许多王牌飞行员，如空战专家和领导者乌迪德、 加兰德和梅达斯。还有超级大王牌哈特曼少校，他使用较多的是 Bf109K，据 统计，德空军总战果中半数以上是由 Bf109 取得的。
　　Bf109 由于构造原因，起飞与降落时不易掌握。但仍不失为大战初、中 期间综合性能较出色的著名战斗机。至战争后期，它才部分地被 Fwl90 所替 代。
Fw190 型战斗机
　　尽管 Bfl09 在德国空军唱了主角，但在性能上毕竟敌不过后来发展的 Fwl90 型飞机。Pwl90 是由福克·武官飞机工厂研制的，是德国较少见的采用
　　
空气冷却活塞式发动机的单座战斗机。它试飞于 1939 年，在机动性、最大速 度、操纵性诸方面都优于 Bfl09。特别是其杰出的加速性能给人留下了强烈 的印象。


图 4—77 Fwl90 型战斗机。
　　1941 年 9 月，Fwl90 在英吉利海峡上空突然出现并将皇家空军一支编队 中的三架喷火飞机击落，震惊了盟国空军。此后，Fw190 一直成为德军最好 的昼间战斗机，直至终战。
　　全金属构造的 Fwl90 也采用直线外廓的梯形下单翼布局，粗壮的机头安 装一台星形双排 14 缸 BMW801 系列发动机，其机尾明显收敛，座舱盖突出， 视界良好。机头和机翼内装有机枪、机炮若干门。
　　总产量 2 万架的 Fwl90 同样也派生出不少改型来，其中 A 型是主要生产 型，B、C、D 型临时试装了水冷发动机，E 型用于侦察，F 型专供对地攻击作 战，G 型则用于打击地面装甲目标。Fwl90 的大规模改装型号改称为 Tal52， 性能优异但产量极少。
　　以 Fwl90 为座机的超级王牌中包括了军事史上最先超过 250 架个人战果 记录的德国第 5 号大王牌诺包特尼少校、最先超过 200 架记录的德国第 9 号 大王牌格拉夫大校、第二位超过 200 架记录的菲利普中校、个人战果 220 架 的海茵茨·贝尔大尉和个人战果 301 架的超级王牌巴尔克霍隆等人。
Bfll0 型战斗机


图 4—78 Bfll0 型战斗机。
　　Bfll0（Mell0）是德国梅塞斯米特飞机厂研制的双发动机多座大型战斗 机，主要用于远程护航和夜间拦截作战，因此后者又装有搜索雷达，配备了 雷达员。
Bf110 的原型机试飞于 1936 年，它采用常规布局设计，其下单翼的两侧
各装备一台梅赛德斯产的 DB605 或 DB601 型水冷却活塞式发动机。机组人员 坐在机头座舱中。典型的固定火力配备是 8 挺机枪和二门机炮，这还不包括
另 2 挺转动式机枪。
　　Bf110 总产量近 6000 架，另外发展了一些改型，如第一种正式投产型 Bf110C，是大战初期主力机种之一；D 型可挂副油箱，专用来为轰炸机作远 程护航；E 型为战斗轰炸型，F 型专用来拦截敌方轰炸机，可挂火箭筒；G 型 为重火力战斗机；还有 H 型。其中的 G—4 改型是夜战型。
1939 年 9 月 1 日，Bfll0 在华沙上空参加了二战史上欧洲第一场空战，
　　12 月 18 日，戈洛布机长驾驶 Bfll0 从多方向射杀惠林顿式轰炸机，他 后来成为史上最先击落满 150 架敌机的人。第二年，Bfll0 部队创造了多种 有地面雷达诱导的夜间空战拦截战术。并开始在机头改装雷达天线。1942 年 又改装了机背上方斜射炮，专门打击敌轰炸机。1943 年 12 月 20 日夜间，赫 尔盖特少校驾驶 Bfll0 在 48 分钟的空战中一人击落 8 架敌机。1944 年，Bf110 曾成功地多次拦截了盟军轰炸机编队，有效地推迟了盟军的战略轰炸计划。 不少德军夜战王牌都使用了 Bfll0。
Bfll0 成为战争全期使用较多的一种重型多用途多座战斗机。
Me262 型战斗机
1942 年 7 月 18 日，首席试飞员弗·文德尔跨入座舱，启动翼下的喷气

引擎，在震憾人心的隆隆声中，开始了划时代的飞行，大战中最获成功的喷 气式战斗机 Me262 问世了。
　　Me262 由梅塞斯米特飞机公司研制，在后掠的下单翼的下方左右侧，悬 挂安装二台尤莫 109—004 型喷气式发动机，单台推力 850 千克。由于该机已 不需要螺旋桨，所以当时给人一个十分新鲜的感觉。这里还有一个小插曲： 由于希特勒在看过飞行表演后曾令人哭笑不得地武断下令让 Me262 当作轰炸 机用，这不仅差一点断送了 Me262 的前程，还推迟了它作为战斗机在战场上 的正常使用。1943 年 6 月，Me262 进入有限生产，一年后，一架 Me262 首次 与盟军蚊式飞机遭遇，引起盟国的关注。此后，Me262 越来越多地投入欧洲， 俄国、北非及地中海战场，主要用于拦截敌轰炸机等中大型目标。由于 Me262 喷气飞机速度上的优势，提高了自身生存性和作战的灵活性，加上它拥有 55 毫米口径空对空火箭和四门 30 毫米大口径机炮，所以对大目标有较高的一次 性摧毁率。
　　到停战时为止，Me262 共生产近 1500 架，其中战斗机型占少数，有二支 实战部队 JV44 和 JG7 共取得战果 613 架。一些王牌飞行员在战争后期纷纷改
飞 Me262，其中就包括了哈特曼本人。
Me262 主要改型有 A、B、C 型，但参加空战的战斗机只有 C 型。


图 4—79 Me262 型战斗机。
　　Me262 是最早叩开喷气时代大门的实用型战斗机（盟军也有一种，叫“流 星”），由于技术上有欠成熟，生产数量也形成不了什么气候，所以在大战 中所起的作用就比不上其他战斗机了。
F4U 海盗型战斗机
　　1940 年春天，美国海军选中沃特公司新试飞的 F4U 海盗式飞机作为下一 代舰载战斗机的最佳候选型号。
F4U 有一个奇特的外形，它的形体娇小，机身短。机翼呈倒海鸥 w 形，
一举解决了减少翼身之间干扰阻力和缩短主起落架长度的技术问题。机头装 备一台 2000 马力级的大功率 R2800 双黄蜂系列空冷发动机。机翼上装 6 挺机 枪。
由于起飞时前方视界欠佳，不便于舰上起落，故有更多的 F4U 供海军陆
战队使用。F4U 主要配备在太平洋战场，主要对手是日本海、空军。
F4U 共生产 1.2 万余架，主要改型包括 F4U—1、F4U—2（夜战型）、F4U
—3（高空型），F4U—4（舰载型）、F4U—5N（装雷达的夜战型）等等。


图 4—80 F4U 型战斗机。
　　美国海军陆战队的波茵顿中校因驾驶F4U等飞机先后击落28架敌机而成 为这个兵种的头号王牌，同样，许多名列前茅的大王牌都使用了 F4U。
F4F 野猫型战斗机
　　1936 年秋，美国最擅长制造舰载战斗机的格鲁曼飞机公司研制试飞了 F4F 野猫型战斗机。很快，该机又成为大战早、中期广泛使用于航空母舰舰 载航空兵部队的主要机种。
　　F4F 同样有一个粗短的机身，另有一副展弦比较小的少见的中单翼。机 头装一台 R1830 系列空冷发动机，机翼上则装备数挺机枪。
F4F—3 是最早的投产型，—4 型是第一种舰载型，曾参加珍珠港事件。

—7 型用于侦察。1942 年后，因格鲁曼公司全力投入生产更先进的 F6F 战斗 机，所以 F4F 改由其他公司生产，更名 FM—1 与 FM—2，总产量为 8000 架左 右。


图 4—81 F4F 型战斗机。
　　F4F 击落第一架敌机是由皇家海军在 1040 年 10 月开创的，12 月开始， F4F 开始在企业号、大黄蜂号、突击者号、萨拉托加号等六大航母上服役。 后来，海军陆战队也陆续装备 F4F，其中的埃尔洛特大尉就驾驶 F4F 为陆战 队击落了第一架敌机。在中途岛海空大战中，萨奇少校创造的利用 F4F 小编 队的新战术打破了日本“零”式飞机的神话。1942 年夏季，美海军陆战队仅 六个中队就冒出了十大王牌飞行员，他们都驾驶 F4F 飞机，其中的奈福斯、 史密斯和盖拉均名列前茅。
F6F 地狱猫型战斗机
　　F6F 地狱猫型战斗机是 F4F 的全面改良型，美国海军试图用它来和日本 海军的零式飞机相抗衡。1942 年 6 月，原型机试飞成功，飞行性能令人满意。
1943 年 8 月，在和“零”式飞机初次较量中，就突出显示了该机在速度、火 力和战场生存性诸方面的优势。成为大战中、后期美国舰载战斗机中的佼佼 者。
F6F 与 F4F 相比，外形有些相像，但 F6F 的机体扩大了 60％，机翼也改
为下单翼型式，装甲与火力大大加强，机头改装一台 2000 马力级的 R2800 空冷发动机，成为重型大功率舰载战斗机。
图 4—82 F6F 型战斗机。
　　F6F 的主要改型有 F6F—3（第一种成批生产型）；F6F—5（改良型，产 量最多）；F6F—6（战斗轰炸型）等，F6F 总产量 1.2 万余架。
1943 年 1 月，F6F 首先在埃塞克斯号反潜航母上服役，不久又配备了皇
家海军，8 月，F6F 进入首次空战。F6F 的作战最盛期，发生在马里亚纳群岛、 菲律宾群岛和硫磺岛的攻防战役中。1944 年 6 月 9 日，F6F 机群以极小的伤 亡代价于一天之内击落 220 架日机，成为历史上著名的“马里亚纳猎火鸡 日”。19 日，海军头号王牌麦坎贝尔驾驶 F6F 在两次起飞中共击落 7 架敌机。
10 月 24 日，他又在 10 分钟内一人击落 9 架敌机，创造了美国海军单次起落
个人战果最高记录。至 1945 年 6 月、F6F、F4U 等飞机已完全控制了太平洋 战场制空权。
F6F 是专为对付零式飞机而设计的，它后来确实成为日本飞机之克星，
为二战立下了汗马功劳，也造就了一大批王牌飞行员。
P—38 闪电型战斗机
P—38，是美国空军的中高空远程截击型双发动机大型战斗机，原型机于
1939 年在洛克希德飞机公司试飞成功。 该机采用双机身气动布局，一对水冷却的艾利森 V1710 系列活塞式发动
机就安装在双机身上。中央短舱跨装在机翼上，成为飞行员座舱和火器所在 处。机头集中安装有多门机枪机炮，拥有强大的火力和较远的航程，适用于 长时间防空作战或为轰炸机编队护航。
　　1940 年夏季，P—38 在陆军航空兵（空军）中正式服役。1942 年初，其 侦察改型最早出现在西南太平洋上空，不久即进入欧洲战场。8 月份的一天， P—38 在冰岛首次参加空战，击落德国 Fw200 大型巡逻机一架，成为大战中
　　
美陆军航空兵击落的第一架德国飞机。11 月，P—38 进驻北非，与意大利开 仗。1943 年初，P38 又转战太平洋战场，与日军作战，山本五十六的座机就 是由 P—38 击落的。1944 年下半年，P—38 开始为空袭日本本土的 B29 机队 护航。美国陆军航空兵中许多著名的大王牌（如邦克和麦克盖阿）都十分爱
用 P—38 作战。
　　总产量近万架的 P—38 有不少改型，主要包括 P—38D 标准型；P—38F 增加航程型；P—38G 进一步增程的护航战斗型；P38J 远程护航兼对地攻击 型，P—38L 功率强化型和 P—38M 夜战型（装备雷达）等。P—38 曾援助过不 少国家的军队使用过。
P—40 战鹰型战斗机
1938 年 10 月，P—40 的原型机在美国老牌的寇蒂斯飞机厂问世，从 1939
年 4 月列装以后，成为大战全期除美国陆军航空兵（空军）之外许多国家广 泛使用的一种较成功的单发单座战斗机。
　　P—40 在机头安装一台 V1710 型水冷发动机，故机头部分呈力流线形。 机头下颚硕大的冷却器罩构成其外形特征，全机构造简洁坚固，外部轮廓线 条流畅。


图 4—83 P—40 型战斗机。
　　200 架最早的批产型 P—40A 于 1940 年 5 月服役。一架支援英军的“战 斧”飞机（P—40 的出口型）最先击落一架维希政权的马里兰式飞机。大战 初期，99 架 P—40 在中国大陆及印缅地区又出尽了风头，陈纳德的飞虎队用 P—40 狠狠打击了日军的气焰，战绩极为突出。珍珠港遭受袭击当天，曾有
25 架 P—40 得以仓促应战。此后，P—40 先后转战亚太地区，欧洲、北非、
地中海等战区，直接和德、意、日轴心国敌机展开了持久的空战，其最远飞 到过阿拉斯加、澳大利亚甚至南部非洲及俄国。画着鲨鱼嘴图案的 P—40 几 乎风靡了全球。中国空军也使用过 P—40。不少国家的早期王牌飞行员就使 用了这种战斗机。
P—4O 共生产过近 1.4 万架，发展过多种改型。例如有早期的 P—40B、C、
D 型；其中 D 型在构造、军械、动力和装甲方面都有所改良；P—40E 主要供 出口，P—40F 是高空型，基本出口；P—40L 为轻量型战斗机，P—40K、M 用 于地中海和远东地区，也用于出口；P—40N 是视界良好的轻量型，速度为同 型机中最快的；P—40Q 采用了全水泡形座舱盖??
P—47 雷电型战斗机


图 4—84 P—47 型战斗机。
　　在 1940 年 6 月一次秘密会议上，美国陆军航空兵向共和飞机公司提出了 研制新型战斗机的招标要求，一年后，一种后来称作 P—47 雷电的新飞机研 制成功，它“充分吸收了欧洲战场的经验教训，实现了大功率、强火力、重 装甲的目标。”
　　P—47 在机头装有 2000 马力级的 R2800 型空冷发动机。P47 有一个粗大 的机身，机翼上装有 8 挺机枪，是一种十分强悍的重型单发单座战斗机。
　　P—47 共生产过 1.5 万余架，主要改型有早期生产型 P—47B、C 和主要 生产型 D 型。而 D 型又派生出一些亚改型来。P—47M 供英军拦截 v—1 导弹 用，而 P—47N 则用于太平洋战区的远程护航。
　　
　　1942 年底，P—47 刚刚装备部队，1943 年前往英国助战，4 月份开始为 B—17 战略轰炸机护航，使 B—17 的损失得以下降。井逐步从战场上替换下 P
—40、P—39 等老型号，成为 P—38、P—51 的辅佐型号。P—47 不仅奋战在 欧洲，从 1943 年开始也进入亚洲战区，使日本军的一式、三式和零式飞机受 到了很大威胁。1944 年又进入中国大陆，成为大战后期美国陆军航空兵（空 军）性能上乘的第一流战斗机。
　　P—47 同时又成为一大批王牌飞行员心爱的座机，如加布雷斯基中校、 约翰逊少校和卡比大校等大王牌，都长期驾驶这种战斗机。
P—47 成为战时美国出击架次最多的战斗机，战功赫赫。
P—51 野马型战斗机
　　P—51，是美国北美飞机公司 1940 年研制成功的大战中美国陆航最优秀 的战斗机，是蜚声世界的名机。
全金属结构的单座战斗机 P—51 有着漂亮的外形，机头装一台水冷艾利
森 V1710 或梅林 61 型发动机，下单翼，机腹为突出的冷却器系统，机翼上装
备 6 挺机枪。翼下可挂副油箱或火箭、炸弹。
　　P—51 主要供英美两国空军使用，前者使用代号为“野马”。总产量 1.55 万架。P—51 主要改型有早期型 P—51A，改用梅林发动机的 P—51B；在达拉 斯分厂生产的 P—51C；产量最多、使用最广、火力得到强化的 P—51D；简化
型 P—51F、G、J、L 以及最终改型 P—51H、P—51M。P—51 的对地攻击型是
A—36，援英型有野马Ⅰ、Ⅱ～Ⅳ等，侦察型 F—6；P—51 的双机身改型是 P
—82??
　　P—51 出现于大战中、后期，曾广泛用于西欧、地中海与太平洋地区， 曾作为单座战斗机首次飞入德国纵深空域，野马飞机从此名声鹊起。


图 4—85 P—51 型战斗机。
　　P—51 最早的作战型号不是战斗机，而是 A—36A 攻击机，1943 年 6 月正 式交付。年底，P—51 正式为轰炸机作远程护航，参加了著名的盟军“穿梭 轰炸”行动。由于 P—51 的介入，使盟军终于拥有可涉足德国本土纵深地带 的高性能远程战斗机，为推进战略轰炸和促使德国早日投降发挥了巨大作 用。仅 1942 年 7 月至 1945 年 5 月的欧洲战场，P—51 就出动过 21.4 万架次， 投弹 5.67 千吨，击落敌机近 5 千架，击毁地面敌机 470 架左右。歼敌战绩几 乎占美国陆航同期总战绩的二分之一！其中，第四大队击落空中敌机 583.5 架，创陆航当时的记录。
　　在印缅及中国战场，P—51 为 B—29 护航出了大力，为打击日本大本营 作出了贡献??
　　美国有不少王牌飞的就是 P—51。P—51 是大战中在速度、机动性、续航 能力三方面均居世界一流水平的单座战斗机，并一直使用到七、八十年代！ 疾风式战斗机
　　大战中飞得最快的日本陆军航空兵（空军）的飞机是中岛飞机厂研制的 疾风式战斗机，又称四式战斗机。它诞生于 1943 年的大战后期。
　　疾风的设计继承了隼式飞机的优点与特征，但缩小了机翼，加大了机身 长度，全机更趋向流线形，机头装备一台八 45 型空冷星形 18 缸活塞式发动 机，配备有先进的水泡形座舱盖，机翼与机头装备机枪和机炮各二挺（门）。
　　
图 4—86 疾风式战斗机。
　　疾风总产量仅 3400 余架，主要改型是甲型。其中六成是在战败前夕生产 的。因国内航材奇缺，曾计划发展全木质和全钢质改型，但未成功。
　　1944 年 3 月，疾风开始服役，不久即进驻中国汉口，它利用速度优势和 坚固的构造，大有与中美空军 P—40、P—47 和 P—51 一决雌雄的架势。秋后， 疾风又投入海上空战，并挂上炸弹一再企图攻击美舰。1945 年 3 月之后，疾 风又充当了自杀攻击机这一不光彩角色。
　　疾风是战时日陆航最佳战斗机之一，在速度、海面爬升率、盘旋性能诸 方面已接近世界一流水平，但仍存在加工粗糙，发动机不过关，无线电通信 设备落后等不足之处。
隼式战斗机
　　作为九七式战斗机的后继机种，日本中岛飞机厂为日本陆军航空兵设计 开发了称作“隼”的一式战斗机，与“零”式飞机一样，成为大战初期日军 争夺大平洋战区制主权的主要战斗机种。


图 4—87 隼Ⅰ型战斗机
　　与原准机九七式相比，隼式飞机加大了发动机功率，改用可收放式起落 架，于 1939 年初试飞。隼式飞机机头极短，其上方并列装备二挺机枪。隼的 动力为一台空冷的 1000 马力级的八—115 型发动机。
总产量为 5700 余架的隼式战斗机发展了隼Ⅰ、隼Ⅱ、隼Ⅲ等改型。
　　太平洋战争爆发时，日本陆航已拥有四、五十架隼，不久，即成为仅次 于海军“零”式飞机的日军第二种先进的主力机种。1942 年，随着战局之推 进，隼逐渐渗透到东南亚各个战区。1943 年，隼又投入太平洋沿线各占领地 的防空战斗。当年年初，曾是隼式飞机频频得手的“鼎盛期”。此后，随着 飞机性能日见老旧和数量上的不足，战场上的隼式飞机渐渐让位给疾风等其 他机种。
紫电和紫电改式战斗机
　　日军从战争一开始，就迫切需要一种用来保卫和巩固已侵占地域“领空” 的“局部地域防空战斗机”。老牌的水上飞机工厂川西工厂研制的第一种陆 基型战斗机“紫电”便应运而生了。


图 4—88 紫电改战斗机。
　　紫电继承了强风式飞机的优点，大胆采用了层流翼型及自动空战襟翼， 加上有一个水泡形座舱盖和功率较强的誉 11 型空冷发动机，所以在续航能力 及其他性能方面都得到了军方的认可。
　　紫电还首次配备四门 20 毫米机炮，一扫人们过去对日本飞机火力贫弱的 印象，成为大战后期唯一能与美军 F6F 匹敌的日本战斗机。
　　1944 年 10 月，第一种实战改型紫电 11 型在菲律宾、台湾一带投入战斗， 并表现出良好的空中格斗性能。但因飞机试制仓促，还存在不少技术问题尚 未解决。11 型内又有甲、乙两种之分，先后有二十支飞行部队配备过它。
　　紫电飞机的大规模改进型是紫电 21 型，也称“紫电改”。主翼从不合理 的中单翼改为下单翼，并在空气动力方面作了多处修改。发动机改用直径稍 小的誉 21 型后减少了阻力，机腹可挂副油箱，油箱又加了防弹措施，翼内装 有威力强大的四门 20 毫米机炮。紫电改的最大速度可达 630 千米/小时，满
　　
足了军方的要求，并被美军认为是日本海军最好的战斗机。其 1945 年才真正 服役。由于日本国力已近枯竭，紫电改仅生产了四百多架而已。
　　后来，虽也研制过紫电 31、32、41、42 和 25 型，在备方面作了改进试 验，但均未投产。
　　紫电改基本上用于战争最后一年的日本本土防空，营野直大尉等大王牌 都使用了这种飞机。
零式战斗机
　　零式（O 式）战斗机，作为大战时日本飞机的代名词，几乎到了家喻户 晓的地步。
　　该机是战争前、中期日本海军最成功的一种舰载战斗机。零式飞机的开 发始于 1937 年，两年后试飞成功。
　　零式飞机在设计上实现了日本几个第一，如首次采用全封闭可收放式起 落架；电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨，杜拉铝承力构造，气泡形 座舱盖和可抛弃的大型副油箱等构造和设备。零式机采用下单翼正规布局， 机头装一台空冷荣 21 型星形活塞式发动机。在机翼与机头，装备数挺（门） 机枪（机炮）。
零式战斗机的总产量逾万架，主要改型有零式战斗机 14 型（简称零战
11 型）、零战 21 型（初期主要改型，零式大多战果由此改型取得）、零战
32 型（改善了横侧稳定性和火力，高空性能改善）、零战 22 型（翼尖延伸、 增程、综合性能改良）、零战 52 型（后期主力型号，可挂弹执行轰炸任务） 以及一些教练型。
零式飞机在大战全期参与了无数次海空战斗，为日军推进其战线，夺取
制空权，保卫被占领地发挥了巨大作用。其中，最早使用于 1940 年 7 月的是
15 架尚未完全定型的派往中国大陆的试制机。9 月 13 日与中国空军发生首次 空战。


图 4—89 零式战斗机。
　　在袭击珍珠港的行动中，零式飞机又一马当先，充当了侵略战争的急先 锋，保障了奇袭的成功。在后来的四年中，零式战斗机一直成为日本海军主 要作战型号。到战争结束时为止，共有凤翔、赤城、加贺、龙嚷等十六艘航 空母舰和遍布亚太地区许多基地上的几十支航空部队使用过它，日本海军头 号王牌和其他许多王牌的座机就是零式飞机。
由于零式飞机的航程相对较远，空战机动性特别优良、飞行速度、加速
性能和火力等综合性能也较出色，故一度被日军吹捧为“万能战斗机”。可 是，到战争后期，日本却拿不出能替代并超越它的新一代舰载飞机。


　　上述 21 种战斗机是第二次世界大战中主要参战国使用的最著名的一些 型号，它们的性能诸元详见表 4—6。
　　
第五章 战后的王牌飞行员

第一节 朝鲜战争和喷气王牌 一 中国人民志愿军

　　1950 年 9 月 15 日，随着以美军为首的“联合国军”在朝鲜半岛的仁川 登陆，揭开了朝鲜战争的帷幕。1950 年当美军将战火烧到鸭绿江边，直接威 胁新生的人民共和国的安全的时候，中国政府于同年 10 月 19 日派遣中国人 民志愿军入朝参战，协同北朝鲜人民军与美军作战。
　　在战争初期，美国空、海军航空兵向战场投入 14 个飞行联队 1100 余架 飞机，其中包括 2 个截击战斗机联队，3 个战斗轰炸机联队和 3 个舰载战斗 机联队。飞行员中的许多人经历过第二次世界大战，拥有实战经验，有些还 是大战王牌，个人飞行时间均在 1000 小时以上。此外，英国、澳大利亚、土 耳其、南非和南朝鲜李承晚政权也有 100 余架飞机协助美军作战，对当时力 量较弱的中国人民志愿军空军构成很大威胁。当时，志愿军空军仅拥有少量 的作战飞机可供使用，战斗机飞行员大多是刚刚学成的新手，他们从教练机 上下来后，直接驾驶当时最先进的喷气式高亚音速战斗机，面对咄咄逼人的 空中对手，其作战难度是可想而知的。在战争初期，即使加上北朝鲜人民军 空军的作战力量和临时秘密人朝参战的少量苏联空军飞行部队，其战斗力也 无法与美军相比。


图 5—1 中国人民志愿军空军赴朝参战，主力战斗机为米格—15。
　　1951 年 1 月 21 日，志愿军空军 4 师 10 团 28 大队的 6 架米格—15 型喷 气战斗机同美国空军 20 架 F—84 雷电式喷气战斗机打了第一仗。志愿军飞行 员李汉在 1000 米高度击伤敌机一架，被人们称之为“初步揭开了喷气战斗机 空战之谜。”1 月 29 日，李汉又击落一架 F—84，成为志愿军空军第一例空 战战果。继 28 大队之后，志愿军空军又有空 4 师（指原中国人民解放军空军 番号，下同）10 团 29、30 大队和 12 团的几支大队赴朝作战，该师以下东（现 丹东）浪头机场为基地，在“实战练习”中共出动 28 批 145 架次，其中 4
批 24 架次与美军发生空战，共取得战果 1 架，另击伤 2 架，己方损失 2 架，
牺牲 1 人。尽管有损失，但在实践中初步摸透了喷气高速飞机空战的套路， 也为后继参战部队积累了一些经验。


图 5-2 最早击中敌机的李汉。
　　8 月 18 日，美军发动夏季攻势，执行旨在切断北方交通线的“绞杀战” 计划。为此共投入 19 个联队 1400 余架飞机，一时间，其空中活动甚为频繁。 针对这一严峻形势，志愿军空军从 9 月份起采取“轮番进入，以老带新”的 方式，以师为单位陆续赴朝参战。
　　9 月 25 日，1 大队的李永泰率领 16 架米格—15 与 20 架 F—86 佩刀式喷 气战斗机在安州上空展开空战。飞行员刘涌新在和 6 架敌机格斗中，首创击
落 F—86 飞机的新记录。自 25 日至 27 日三天中，双方空战异常激烈，被美 国空军第 5 航空队视为“历史上（时间）最长（规模）最大的喷气式飞机空 中战役”。由于志愿空军表现不凡，迫使美空军的战斗轰炸机（一般不参加

空战，只用于对地攻击）不敢再在靠近北方边界的所谓“米格走廊，’中活 动。


图 5—3 王海大队的战友们（前一人为王海）。
　　10 月 5 日、10 月 10 日的二次空战中，志愿军空军第 4 师打得特别漂亮， 共出动 80 架米格机击落美机 8 架、击伤 3 架，已方损失仅 1 架。空战中，大 队长华尤毅一人击落 2 架，并在 16 日那天又击落击伤各 1 架，因此荣立特等 功。空四师在 38 天的战斗中共出动 29 批 508 架次，有 7 次空战规模很大， 是双方各投入 200 架的大空战，共取得战果 20 架，击伤 10 架。
　　替代第四师的后继部队是新调来的第三师。11 月 2 至 10 日，与小批美 机发生空战 5 次，共击落击伤美机 8 架，己方仅轻伤 1 架。在空战中，刘玉 堤和赵宝桐身手不凡，各取得战果 2 架。初次参战就大战告捷，极大地鼓舞 了士气。16 日之后，三师开始尝试进行大空战。18 日下午，9 团的林虎率领
16 架米格—15 与 20 多架 F—84 在清川江大桥上空展开格斗，王海大队长则 率部下从 6000 米降至 1500 米高度，充分利用米格机优异的垂直机动性能， 和僚机焦景文一起，在距敌 500 米近处开火，两人各击落敌机 2 架，与此同 时，飞行员孙生禄则在更近距离将敌机击碎。9 团一共取得战果 6 架，而其 中的一大队独占了 5 架。该大队后来一共参加空战 80 多次，击落击伤敌机
29 架，荣立集体一等功，被誉为“英勇的王海大队”（王海本人在本世纪 80
年代成为中国空军司令员）。
　　11 月 23 日，三师 7 团又与 50 架 F—84 空战，空战结束时共取得战果 7 架，另击伤 1 架，己方仅损失 1 架，其中，刘玉堤大队长创造了一次空战中 击落 4 架美机的超常记录！
12 月上旬，三师又参加过三次双方共投入 300 架飞机的大型空战。并与
美军的 F—86 进行了直接的大面积的交锋。全师取得战果 13 架（内含 F—86
共 9 架），另击伤 F—86 2 架，飞行员罗沧海的开火距离已缩短到只有 145 米，全凭勇气和过硬的技术，开创了喷气机空战“近、准、狠”的攻击典范。
12 月 26 日，美空军参谋氏范登堡在华盛顿惊呼：“共产党中国几乎在一夜
之间就变成了世界上主要空军强国之一。”
　　空三师在 1951 年 10 月 21 日至 1952 年 1 月 14 日之间的 86 天内，共出 动飞机 2391 架次，参加空战 23 次，取得战果 55 架，击伤 8 架，己方损失仅
16 架，伤 7 架。其中，大队长赵主桐、刘玉堤二人各击落击伤 3 架！毛泽东
兴奋地为之题词：“向空军第三师致祝贺”。
　　同年 11 月 30 日，空八师出动图—2 型轰炸机空袭大和岛上美军与南韩 伪军目标，由于缺乏经验，护航的战斗机迟到了一步，轰炸机面临敌机围追 堵截，机上射手拼死反击，3 中队长机通信长刘绍基面部负伤后仍抱住机上 的机枪朝敌战斗机一阵猛打，击落 F—861 架，开创了活塞式轰炸机（螺旋桨 轰炸机）击落喷气式飞机的先例。在这次残酷的空战中，后来赶到的拉—11 型活塞式战斗机也和 F—86 展开了激烈的空战，飞行员王天保、徐怀堂、王 勇、刘卓生四人共同击落敌 F—86 2 架，击伤 5 架，此役为志愿军空军史写 下以弱胜强、值得自豪的一页。


图 5—4 刘玉堤刨造了一举击落 4 架的奇迹。
1951 年底，空十四师、二师的部分团队也入朝轮战，在吃了几次亏之后，

逐步积累了一些经验，并创造出良好的战绩。在他们取得的战果中，还包括
了 F—80 流星战斗机、B—26 入侵者式轻轰炸机等机型。不久，又从国内先 后调来空六师、十五师、十二师、十七师、十八师等部队赴朝参战，使各支 飞行部队都在这不可多得的喷气机空战舞台上得到了实战锻炼。截止至 1952
年 5 月底，共有九个战斗机师的十八个团、447 名飞行员和二个轰炸机师的 部分飞行人员来到朝鲜参战。战斗出动 680 批、合计 11100 架次，其中空战
有 85 批 1602 架次，共取得战果 123 架，另击伤敌机 43 架。而志愿军空军己 方损失为 82 架，另有 27 架被击伤。敌我损失比为 1.46：1，表明年轻的中 国空军已获得一流的指挥与空战经验。


图 5—5 王天保用拉—11 型活塞式飞机击落喷气式 F—86 战斗机。
　　1952 年 2 月 10 日上午，重返战场的空四师 12 团 3 大队大队长张积慧在 空战中连续击落敌机 2 架。其中的 1 架系美国二战时期王牌，50 年代美空军
第 4 联队第 334 中队中队长乔治·阿·戴维斯少校的座机，戴维斯是朝鲜战 争中美军第五位王牌飞行员。戴维斯的当场毙命，引起美军震动，美远东空 军司令威兰中将哀叹这次损失是“对远东空军的一大打击。”（戴维斯在二 战中的战果有 14 架，赴朝参战后又取得战果 7 架）。由于志愿军空军愈战愈 猛，美国推行的“绞杀战”计划被迫中止。
美空军在朝鲜战争初期，其飞机的主要用途是对地面目标的打击。自从
志愿军空军参战后，空战才开始变得习以为常。双方以此为契机，对喷气飞 机空战格斗从作战战略的制定到具体飞行动作的编排都费煞苦心地进行了积 极的研究和试验，并取得了较大的成果。如志愿军空军就总结出一套行之有 效的“域多层四四制”空战原则??美军则最终放弃了大编队空战的陈旧观 言。发明了“流动四机作战方法”，使喷气机的高速特性和高机动特性得到 最大限度的发挥。


图 5—6 张积慧击落美国双料王牌飞行员。
　　从 1952 年 6 月至 1953 年 7 月全面停战，志愿军空军进入新一轮“加打 一番”阶段，其行入 19 个米格—15 战斗机飞行团，并在 1952 年 10 月开始 换装性能更好的米格—15 比斯（MIG—15bis）。几乎是同时，美军同样用 F
—86F 替换下 F—86E。
　　在 1952 年夏秋季节，志愿军空军还挫败了美军对拉古哨发电站反复空袭 的破坏计划。利用小编队作远程奔袭，先后击落几十架美军战斗轰炸机。把 仗打得更加灵活主动了。在这些空战中，志愿军空军的鲁珉创造了 5 次空战
9 次攻击，击落 5 架 F—86（包括在 14 秒内击落 2 架）的辉煌战果，被授予 “打 F—86 能手”的光荣称号。同年 12 月，是志愿军空军空战战术运用最自 如的一个月，全月作战 26 天，出动 157 批，1623 架次，与美机发生空战 34
批 398 架次，取得战果 37 架，另击伤 7 架，己方损失 12 架。受伤 14 架，敌 我被击落比达到 3.1：1。其中，空三师在其参战的十三十月内，共击落击伤 美机 102 架，获中国共产党军事委员会的嘉奖。
1953 年元月，是这场战争中空战次数最多的一个月，志愿军空军共出动
144 批 1566 架次，其中 117 批 1326 架次是抗击美军大机群的战斗，“百机 对百机”的大空战对任何一方来讲已是家常便饭。在这一时期，空十五师还 开创了长机僚机同时击落敌机的范例，还取得了 11 次空战中击落击伤敌机

14 架，己方无一损失的出色战绩记录。
　　在 1953 年一季度内，志愿军空军展开小编队多批次连续打击敌小机群和 多梯队多层次插入敌混合机群中专打战斗轰炸机的作战行动，在 4 月底之前
的 120 天内，志愿军空军共击落美机 70 架，击伤 21 架，保护了鸭绿江至情 川江一线的重要目标。其中空十二师是取得最佳敌我战果比的飞行师，敌我 战果比为 1：2）。当时，美空军已调来 320 架 F—86 作为战斗机的主力机种， 并有一批昔日的王牌尖于飞行员赶朝参战。4 乒 17 日下午，空十五师 43 团 飞行员韩德彩驾驶米格—15 比斯将美空军“猎航组”成员、“双料王牌”哈 罗德·爱德华·费席尔击落。当费席尔见到韩德彩时，怎么也不相信自己竟 是被这个年仅 20 岁的年轻人击落的。五天后，美空军头号王牌麦康内尔上尉 也被志愿军空军击落。5 月 17 日，空四师 10 团 3 大队飞行员又创新近距歼 敌的最高记录，在 120 米的超近距离将 1 架 F—86 击落。
　　5 月 29 日，四师 10 团侯书军副团长第一次在夜间击落敌机，标志着志 愿军空军已开始掌握全天候空战技能。进入 6 月份后，志愿军空军更多地在 复杂气象条件下，在中、低空与敌机展开激烈空战，从 6 月中旬至 7 月 27 日停战时为上，共战斗起飞 117 批 994 架次，有 39 批 338 架次与美机发生空 战，取得战果 25 架， 另外击伤敌机 5 架。7 月 19 日下午，志愿军空军与美 国空军之间发生最后一次空战，沈洪江等三名飞行员成为这场战斗最后取得 战果的人。


图 5—7 侯书军首创夜间击落敌机先例。
从 1952 年 6 月至 1953 年 7 月的 14 个月中间，志愿军空军共击落美机
206 架，击伤 52 架。但由于许多次主战发生在复杂气象条件下，志愿空军飞 机缺乏必要的电子设备，飞行员经验也不足，所以志愿军空军也被击落 144 架、被击伤 122 架，为此付出了较重的代价。
几乎和其他战争其他国家的航空部队一样，志愿军空军的政治体系也高
度重视准确评定空战战果。每位飞行员的战果，在申报之后，都必须经过师、 团两级政工人员根据证明材料及其他渠道的旁证加以正式确认，而证明材料 主要是胶卷，当然也得有书面材料。这些都须得到多方面核实后再加评定。 战果一俟确认，即通知飞行员本人并公开张榜公布。同时又规定，不论长机 还是僚机，凡开火共同击落敌机的，一律按“直接战果”处理。例如两架飞 机同时开火击落一架敌机，那么每人都计战果一架。如僚机掩护长机圆满完 成占位攻击任务，但自己未有射击机会，那么僚机只享受“间接战果”荣誉。 战果标志采用红五星，累积涂画在座舱左侧机身上。
　　据近年来中国公开资料公布的数据（如当代中国丛书中的《当代中国空 军》等权威著作所述）分析，在战争全期，志愿军空军共有 10 个飞行师的
21 个飞行团的战斗机部队和二个飞行师的 3个飞行大队的轰炸机部队赴朝参 战，共有 784 个飞行员先后得到实战锻炼。海军航空兵未派员参战，仅有少 量飞行人员在前线见习。志愿军空军共组织 2457 批 26491 架次的战斗起飞， 实战 366 批 4872 架次（含一小部分的轰炸作战行动）。共有 373 人空中开炮， 其中的 212 人击落或击伤过敌机（占开炮者 57％，占参战飞行员总数 27％）。 总战果 330 架。战果机型中含 211 架 F—86、72 架 F—84 和 F—80），另击 伤美机 95 架（基本全是 F—86）。
被志愿军空军击落击伤的“联合国军”飞机型号分布及数量详见表 5—1

所示。
志愿军空军各参战部队战果分布详见表 5—2 所示。 此外，在战争全期，志愿军空军也付出了血的代价，先后被美军击落 231
架飞机。这些损失的飞机中包括 112 架米格—15 和 112 架米格—15 比斯；3 架拉—11（活塞式战斗机）；4 架图—2（活塞式轰炸机），另被美军击伤 151 架，志愿军空军被击落击伤共 382 架，有 116 名飞行员在战斗中阵亡，其中
的 29.3％是中队以上干部。 中美双方飞机战损比是 0.7：1。
　　志愿军空军战后共评出获三等功以上的功臣（含空地勤人员）8000 余 人，集体三等功单位 300 余个。特等功臣 16 人，一等功臣 68 人。其中 21 人获得英雄或模范光荣称号。
飞行员中的杰出代表有： 一级战斗英雄、特等功臣：赵宝桐、王海、孙生禄、张积慧、鲁珉、刘
玉堤等六人。 二级战斗英雄、特等功臣：王天保、杨振玉、范万章、焦景文、蒋道平
等五人。 二级战斗英雄、一等功臣：李汉、邹炎、高月明、毕武斌、郑长华、韩
德彩、吴胜凯等七人。
图 5—8 特等功臣勋章（左），朝鲜人民民主共和国颁发的国旗勋章（右）。


二级模范、一等功臣：钱良生、苏志明、耀先等三人。 特等功臣：罗沧海、陈亮、华龙毅、逯松亭、孙忠国等五人（一等功臣
以下名单略）。
　　在他们中间，共有七人获“王牌”资格（见表 5—3 所示），前三名分别 是：
赵宝桐
　　空三师 7 团 3 大队大队长。曾在 1951 年 11 月 4 日一次空战中，于几分 钟之内击落敌机 2 架。最终获得个人战果 7 架，另击伤 2 架，荣获一级战斗 英雄、特等功臣称号，是中国人民志愿军中的“头号王牌”。