表 5 — 9 第三次中东战争中双方飞机损失数一览
国 家 阿拉伯国家 以 色 列 开战时飞机总数 761 200
战损（架） 及比例 空 战 中 59 （ 13%） 3 （ 6.5%） 地面火器击落 1 （ 0.2%） 43 （ 93.5%） 在机场上被炸毁 391 （ 86.2%） 0 损失架数（架） 451 46

在这场战争中，埃及、叙利亚、约旦、伊拉克、黎巴嫩五国被击毁于地
面和空中的飞机共达 451 架之多！以色列飞行员良好的训练条件和个人素质

是全面赢得这场战争的重要因素。 被较多人公认的双方战损数详见表 5—9。

二 第四次中东战争


　　第四次中东战争发生于 1973 年 10 月 6 日至 10 月 24 日，也称“赎罪日 战争”。在开战时，埃及、叙利亚两国空军共拥有 746 架作战飞机，其中战 斗机占 590 架，型号为米格一 21 和米格一 17。以色列空军拥有作战飞机 403 架，其中 172 架是战斗饥，型号为下一 4E 鬼怪Ⅱ型、幻影ⅢCJ 型、雷电式 和超级神秘式四种。在第一天发动进攻时，以空军出动 3000 架次飞机，一举 击毁尚留于地面上的阿拉伯国家飞机（简称“阿机”）374 架，在以色列这 种惯用的奇袭中，以空军只损失飞机 19 架。
　　10 月 15 日后，阿方空军在大量地对空导弹阵地被炸毁，已不能发挥作 用，而且地面部队陷入不利态势的情况下，曾勇敢地多次出动大量飞机支援 步兵作战，直接打击对己方步兵有威胁的地面目标。为此，不可避免地与前 来阻击的以机发生多次激烈的空战，有时双方投入空战的飞机多达一百几十 架。
在 18 天战争中，以空军共出动各类用途作战飞机 11233 架次，与阿机发
生空战 117 次。战后统计表明，埃叙二国空军共损失飞机 392 架，其中 334 架（一说 287 架）是在空战中被击落的，而且大多数是被以讥携带的主对空 导弹所击落。另外，以军以各种方式击毁阿拉伯方面的直升机 55 架。以空军 共损失飞机 103 架（一说近 200 架），其中 21 架是在空战中被阿方飞机击落 的，另外，以军还损失直升机 6 架。可见，阿以空战战果比为 1∶16 至 1∶
13.6，仍是以空军获胜。与第三次中东战争相比，以空军在空战及对地攻击
作战中每千架次的战损率已从 20 架降至 9 架。


图 5—28 当时以色列空军最先进的国产幼狮式战斗机在起飞线上。
　　在以色列空军所取得的 334 架战果中，有 101 架是被 F 一 4 击落的，这 其中的 56 架，是由 M61 型航炮打下的，7 架是由麻雀型雷达制导导弹打下的，
38 架是由响尾蛇红外制导导弹打下的。另外，有 233 架是被幻影型飞机击落
的，这其中的 151 架是由响尾蛇及国产蜻蜒式红外制导导弹打下的，有 82 架是被“德法式”航炮打下的。综上所述，战果中的六成已由空对空导弹取 得，导弹已愈来愈成为空战的利器。
与此同时，阿拉伯国家空军用苏制的环礁式红外制导空对空导弹击落
过 4 架幻影式战斗机和 2 架 F—4 战斗机，但以色列空军的战后统计中只承 认有 3 架飞机是被环礁导弹击落的。
　　由于 1973 年发生的这场战争，飞机损失主要源于空战而不是空袭，所以 第三次中东战争中以空军曾将 400 多架阿拉伯国家的飞机击毁在地面，而第 四次中东战争却只击毁了地面飞机 22 架。空战业已成为航空战的主要较量手 段。同理，以空军在第四次中东战争中取得的空战战果已是第三次中东战争 的九倍多。
　　据另一份较详细的报告分析第四次中东战争中彼各类武器击落的飞机损 失统计数见表 5—10。
　　
表 5 — 10 第四次中东战争中被各类武器击落的飞机损失统计一览
武 器 以色列空军飞机损失（架） 阿拉伯国家空军飞机损失（架） 空 战 21 287 地对空导弹 40 17 高 炮 31 19 空对地导弹 0 22 不明原因 15 48 被己方部队误击 2 58 总 计 109 451

以色列空军飞行员在空战中之所以能得心应手，稳操胜券，不外乎有以
下几个原因： 空战指挥人员具有较高的指挥能力，有远见卓识，善于博采众长为己用，
作战决心果断，讲究战斗的速决性；飞行员筛选严格，接受美式训练。空军 当局善于储备一批尖子飞行员，他们实战经验丰富、善于应变，有较大的空 战自主权，战斗意识强，文化素质高。同时，训练强度之大也是有目共睹的， 年训练小时数居世界先进水平；所用飞机性能先进，后备充足，并拥有完备 的电子战手段和导弹作战能力。
在空战战术方面，以色列空军的主力战斗机 F 一 4 和幻影Ⅲ常采用小编
队多批次、多方向，多层次的作战方式。每一小编队由 2～4 架组成，当然也 不排斥单机游猎的作战手段，此时，飞行员享有极大的作战自主权，在一般 情况下，可以自己决定如何去干。为了使飞机性能全面超越米格一 21，F—4 等飞机扬长避短，尽可能在中、低主诱敌作战。以色列飞行员惯用的伎俩是
以 0.6～1.0 的马赫数作高亚音速飞行，通过大角速度机动，从目标后下方隐
蔽突进，实施攻击。此外，打空中伏击战也是以色列空军的拿手好戏。 然而尽管如此，阿拉伯国家在这场战争中仍收复了一些领土，打破了以
色列不可战胜的神话，特别是在戈兰高地和西奈半岛，阿拉伯军队的地对空
导弹给以色列空军构成了极大的威胁，并牵制了相当一部分以色列空军力 量。
以色列空军从不公布王牌飞行员的名单及背景材料，目的当然是为了保
护他们的人身安全。但至少有一架机号为 758 号的幻影ⅢCJ 型战斗机是王牌 座机，在其机头左侧绘有 5 个埃及军用机机徽，代表了飞机的主人已取得王 牌资格（见图 5—29）。

三 黎巴嫩战争


　　黎巴嫩战争是 1982 年 6 月至 8 月间，以色列和叙利亚军队爆发自第四次 中东战争以来阿以之间规模最大的一场局部战争。
6 月 9 日下午，以色列空军 90 多架 F—15 和 F—16（均属世
图 5—29 以色列空军在第四次中东战争中使用过的一架王牌座机，机型为幻影 Ⅲ.CJ.机头左侧画有 5 个战果标记，图案是圆环形的埃及机徽，机身涂 双鱼迷彩，机身与机翼上涂以色列空军机徽，机号 758。
界第三代先进战斗机，进入贝卡谷地，叙利业空军（下简称“叙空军”）当

即起飞 60 架米格—21 和米格─23 升空拦截，这是一场你死我活的大空战—
—一场“自第二次世界大战以来规模最大的空战”，也是超音速战斗机之间 的一场真正的空中格斗战。一开始，叙空军的飞机在谷地闪空低飞盘旋，勇 敢地捕捉以机，使以飞行员暗暗感到吃惊。当空战结束后，叙空军声称取得
19∶16 的战果比，而以空军声称取得了 36（或 29）∶0 的战果比，大获全胜。 叙空军力实施报复，于次日出动 54 架米格机前去挑战，但据说在当日前 后八次空战后“无一生还”。据以色列单方面宣布：开战二天内，叙空军共
有 81 架飞机和 4 架直升机被击落，以空军自己仅损失对地攻击机 A─4 天鹰
式 1 架和直升机 2 架。即使这个统计带有偏见，但叙空军损失惨重是不可否 认的。
　　以空军获胜原因是：F─15 和 F─16 飞机装有当时最先进的平视显示器， 空战进入电脑控制时代。同时，电子干扰计算机能及时帮助飞行员避开地面 SA─6 等地对空导弹的进攻，也能帮助飞行员尽量免受环礁式空对空导弹的 攻击。据称，只要平视显示器上的敌机示踪线能稳定一秒钟，那么可有上百
发 20 毫米炮弹射向敌机，其击落概丰是相当高的。然而以空军飞行员并未采 用这种“最经济”的攻击方式，而是更多地采用响尾蛇导弹进行“最方便但 又是最需要动脑筋”的攻击方式。在贝卡谷地上空，有 60％的战果是由响尾 蛇或蜻蜓式导弹击落的。另外，F─15 与 F─16 取得的战果几乎均等，而且 战果中的米格─21 与米格─23 也同样各占一半，这次大空战曾引起全球轰 动。
以空军认为价格便宜而性能欠佳的飞机终究对国防不利，并认为模拟训
练器对提高以军飞行员空战技巧大有用处，这都是空战中取胜的一些经验。 涂有美国那种全新的浅灰蓝“制空迷彩”色的以空军 F─16 战斗机一般 在低空巡航，伺机歼敌，当佯动的另一支编队在上空将敌机群诱至某一有利 空域之后，低空的 F─16 便突然从下往上发起进攻，起到了奇袭作用。据另 一份统计材料称，在整个黎巴嫩战争期间，以空军取得了 84∶O 的空战战果 比（非空战战果不在此例）。外界称这是一场“举世瞩目”的一边倒空战，
在世界空战史上也是绝无仅有的。
战争中历次空战战果统计见表 5—11。 但是，另一份统计资料却认为整个战争期间，以空军和叙空军的空战战
果比是 46∶0。
在以空军 46 架战果中，米格─21 有 26 架、米格─23 有 16 架，米格一
25 有 3 架，直升机有 1 架。另外，46 架战果中，有 44 架是被 F─15C 飞机击 落的（与前述情况有异）。而由 F─15C 击落的飞机中，有 38 架是个人单独 开火击落的，仅 6 架为二人或二人以上共同开火击落。


图 5—30 F 一 15C 型战斗机正向目标发射 AIM 一 7 麻雀型空对空导弹。
　　虽然以色列当局在这次战争结束后仍遵循不向外公布立功飞行员名单的 做法，但仍有一名代号为“G”的少校飞行员被公认为有名的大王牌，他在几 次战争中的累计战果为 18 架。其中 8 架是在 2 次空战中取得的！
　　此外，个人战果大于 10 架的王牌据说也有好几个。有一架幻影Ⅲ式战斗 机曾在多次作战中累计击落过 13 架阿拉伯国家飞机，所以是一架有名的王牌 座机。
第二次世界大战后，以色列在历次战争中于空战中取得良好战绩，其统

计值见表 5—12。

表 5 — 11 黎巴嫩战争中以色列空军空战战果一览表

日 期 以军空战战果 被地面武器击落的以机 型 号 架 型 号 架
6 月 6 日
0 A — 4 1 AH — 1 1 6 月 7 日 米格— 25P 1 0 6 月 8 日 米格—？ 4 0 6 月 9 日 米格— 21 、— 23 29 0
6 月 10 日 米格—？ 26
0 直升机 3 6 月 11 日 米格—？ 18 0 6 月 24 日 米格— 23 2 0 7 月 24 日 0 RF — 4E 1 8 月 31 日 米格— 25P 1 0 小 计 84 3

注：①数据引自英国 1983 年 9 月的《飞行》杂志；②以空军空战损失为 0；③中国资料称总
战果为 45 架，而不是 84 架。



表 5 — 12 二战后以色列空军自 40 年代至 80 年代各个时期的空战战果统计
时 期 战果（架） 以/阿战果比 独立战争 21 1949 ～ 1956 年对峙期间 3 西奈战役 7 1956 ～ 1967 年对峙期间 13 ～ 15 第三次中东战争 60 10:1 1967 ～ 1970 年对峙期间 97 20:1 1970 ～ 1973 年对峙期间 38 第四次中东战争 277 18.4:1 1973 ～ 1981 年对峙期间 23 黎巴嫩战争 89 89:0 小 计 628 ＋

四 马岛战争


　　马岛战争，是英国和阿根廷两国围绕马尔维纳斯群岛主权归属所进行的 一场局部战争，它始于 1982 年 4 月 2 日，到 6 月 14 日结束，历时 74 天。 阿很廷共投入作战飞机 187 架（一说 201 架），型号中包括幻影Ⅲ、幻
影 V 型战斗机 40 架。英国投入作战飞机 68 架，型号中包括鹞式、海鹞式战 斗轰炸机 42 架，如果把后勤飞机也算进去的话，双方投入的飞机总数可超过
500 架，不过用于空战的主要就是上述四种机型。在战争全期，哪一方都未

能最终取得制空权，而且航空作战大多限于空对面（空对地，空对海面目标） 攻击行动。
　　战争进行到 5 月上旬，英阿双方才真正展开以争夺战场上空制空权为目 的的一系列空战，由于英国海军加强了海空封锁，英国方面逐渐取得了战争 主动权，阿方制空权逐渐丧失。5 月 25，阿方已累计损失 60 架飞机，几乎占 一线飞机的一半。当时的空战战果比已高达 12∶1，英方居先。至 6 月份， 英国军队开始从各个方向登陆，力图攻占该岛。在此阶段，阿机频频出击， 取得了击沉以谢菲尔德号为首的 6 艘英舰，击伤 4 艘的辉煌战绩。但由于孤 岛无援，阿方海空力量日渐枯竭，到最后，马岛终于被英军全盘占领。
　　因此，此次战争中的航空作战主要体现在空战拦截和对舰攻击两大方 面。
　　在为数不多的空战中，英国皇家海军航空兵的海鹞式和后来加入的皇家 空军的鹞式战斗机，发挥了它们独一无二的特长：能在空中突然减速，或急 转弯，甚至作“空中爬行”。正是凭借着如此超群的机动性能，英军才最终 取得了 23∶O 的极佳战果，使这种世界上最先投入战争的垂直/短距起降式战 斗机出尽了风头，它使空战中的被动者变为主动者，它创造出一些全新的格 斗样式。另外，再加上皇家飞行员熟练使用了可作迎面攻击和“离轴发射”
的 AIM—9L 型（响尾蛇的新改进型）空对空导弹，取得如此令人注目的战果
是不难理解的。 在空战中.唱主角的是海鹞而不是鹞式。由于这种飞机耗油量大，飞机携
油量又相对少一些，所以在舰队外层空域担负防空巡逻任务的，四架值班飞
机，每架只挂 2 枚导弹的前提下，只能在防空警戒线附近维持 20 分钟的飞 行时间，这么一来，就需要有更多的飞行员轮流驾机互相替换，鹞式飞机与 海鹞飞机还被赋予对地攻击任务，其机动作战性能远远优于阿方的 A—4 型和 幻影Ⅲ型飞机。为了用好鹞/海鹞式飞机，作为对战争的一种后勤支持，英国 的飞机制造商不仅为军队培训飞行员，还向各训练中心派出专家提供技术服 务。飞机厂及时为战争交付了 4000 套飞机零备件，可见，要打赢空战，装备 的质量及维护不可等闲视之。所以有人说，马岛空战，是垂直起落飞机的空 战，是垂直起落战斗机大获全胜的空战。
据统计，在英军战果中，有 17 架是被 AIM—9L 击落的，有 4 架是被传统
的航炮击落的。前者占总战果的 59.3％，可见，空对空导弹业已成为历次战 争中空中格斗的主要兵器。
专家们事后分析，阿根廷空军在空战中夫败的原因是：岛上无机场备降，
使飞机作战半径变得很短（飞机不得不从本土飞来。再飞回本土）。由于要 节约燃油。飞行员们不敢启动加力器，并在作战半径的“边缘”区以低空混 战方式与敌交锋，时间只允许几分钟。尽管阿方飞行员的勇气与智慧不容怀 疑，但飞机的速度与机动性均大受限制，几乎损失了武库中的全部 A—4 式攻 击机（有时兼用于空战）和部分其他型号的战斗机。战后，有人认为，不如 尽量避免空战，而集中兵力袭击阿方主要威胁——英舰也许更合算一些！
　　据阿根廷官方资料统计，在这次战争中，阿根廷空军共损失 A—4 天鹰式 攻击机 30 架，短剑式战斗轰炸机 15 架，普卡拉式低速攻击机 23 架，C—130 大力士式运输机 1 架，有 55 名飞行员被击落。海军共损失 A—4 3 架，MH339 教练攻击机 3 架，有 3 名飞行员被击落。海岸警备队航空兵损失“空中货车” 式小型运输机 1 架，应当说，这份统计报表是最具体，也是最客观的了。
　　
　　据战后分析，英国皇家海军航空兵第 800 飞行中队的空战命中率是最高 的，这支部队曾参加过朝鲜战争，只不过当时使用的是活塞式的“海火 FR.47”等型飞机。这支老资格的战斗机中队曾在马岛战争中先后向阿机发射
过 14 枚导弹，有 13 枚命中目标，命中革高达 97％，此值甚至高过了导弹出 厂说明书上的平均命中率。并且超过了越战后期红外空对空导弹命中率 7 倍 以上！有了这些神奇兵器，飞行员和王牌们要创造空战奇迹，不再是仅仅依 靠自身的智商和体魄了。
　　与此同时，英军这几十架垂直/短距起落战斗机的出勤率也是相当高的， 平均每架每日出动 6～7 次，个别飞机多达 9 次！每位飞行员每日要升空 3～
4 次，个别人多达 6 次，如此高强度的出动次数，对人对机都是一个严峻考 验。这样的出动次数，是阿方战斗机的 2～3 倍。阿方飞行员虽在此次战争中 表现出极其旺盛的战斗意志和强烈的爱国主义精神，但在装备上与英军的差 距却是冷酷无情的。老式飞机的战损率居高不下，是无法通过飞行员的英勇 善战来进行调整的。
在战争全期，英、阿双方飞机出动数量（含各种任务）分别为 2536 架次
和 178O 架次。而在 45 天中，阿方飞机出动 445 架次，飞行时间为 2782 小时， 平均每一架次飞行 6.25 小时，其中大多时间花费在海上往返之中。
在战争初期，阿机尚能找海鹞式飞机空战，也确实主动交过几次手。但
不久便极力避开正面交锋，以保存有限的实力。据西方推测，战争中阿机共 损失 117 架，其中 31 架是停在地面上时被炸毁的，23 架是在空战中被击落 的，其他是在另外的作战任务中彼别的武器击落的。这个统计数高于阿方的 官方报告值，但却点明了空战战果的具体值。
英军承认共损失飞机 37 架，但空战损失为零。据说，37 架飞机中仅少
数是被阿军地面枪炮击落的，大多数是因为航空母舰中弹受伤无法接纳飞机 或飞机本身事故造成的。因此，战损率是很低的。
有一名英军飞行员因累计击落 5 架阿机而成为“马岛王牌”，他个人战
果包括 2 架幻影Ⅲ和 3 架 A—4，可惜其大名并未得到宣扬。

五 海湾战争


　　海湾战争，是由联合国出面，以美国为首的多国部队实施的一场旨在制 裁入侵者伊拉克的高强度高科技局部战争，也是一场“让航空作战主宰一切” 的战斗。它始于 1991 年 1 月 17 日，历时 203 天，但真正有空中军事行动的 仅发生在前 42 天中。
图 5—31 海湾战争刚发动时。连美国航空母舰上的 A—7 型攻击机也急等 着挂上空对空导弹，准备投入可能遭遇的空战，可是后来发现伊 拉克的空中抵抗并不顽强。
　　1 月 17 日凌晨 3 时，多国部队空军、海军开始对伊拉克预定的军事目标 进行大规模战略空袭，从而揭开了战争序幕，有美、英等 6 国的 1300 余架飞 机投入这次制裁行动，出动的机型有 F—14、F—15、F—16、F/A—18、F—
117A 隐身战斗机、F—111、A10、幻影Ⅲ、幻影 v、狂风、美洲虎等等。伊拉 克一开始也有几百架飞机投入战斗，型号有米格—21、米格—23、米格—25、 米格—29、苏—24 等。
在 2 月 28 日之前的 42 天中，多国部队共出动 110000 余架次飞机，对伊

拉克的 1000 多处地面目标实施攻击，日出动量为 2000 余架次，其稠密度己 超出朝鲜战争和越南战争时期的平均水平。在 42 天内，多国部队飞机在深入 敌后对地攻击飞行中只损失了 36 架，而在与伊机发生的空战中却没有损失一 架。创造了空战一边倒的胜利，因此多国部队的飞机都是被伊军地面防空武 器击落的。如果将战争中双方所有空中作战的情况与损失作综合考虑，那么 多国部队飞机的总体战损率仅为 0.0003％！创造了战争史上从未出现的奇 迹。
　　伊拉克空军在 42 天中共损失了飞机 103 架，如扣去被击毁在地面的 61 架，那么空战中被击落的飞机有 42 架（其余飞机大批逃亡伊朗），其中战斗 机与攻击机占 35 架，直升机占 6～7 架，运输机占 1 架。
42 天中，多国部队全部空战战果逐日分析详见表 5—13。
　　表中的 USAF、USN 和 SAF 分别代表美空军、美海航和沙特空军，AIM—9 和 AIM—7 分别代表响尾蛇和麻雀式空对空导弹。
从表 5—13 中可以反映出以下一些有趣的问题： 只有三名飞行员姓名被公开，另有两名以代号名义公开，大多飞行员的
姓名不予公开，据说也是为了防止伊拉克人的报复； 有三人在一次空战中连续击落过 2 架敌机，取得“双战果”；

表 5-13 海湾战争中多国部队空战战果分
日期 国籍军种 航空团番号 中队番号 战果型号 架 所用进攻机型 1.17 USAF 1TFW 71TFS 幻影 FIEQ 1 F － 15C 1.17 USAF 33TFW 米格－ 29 3 F － 15C 1.17 USAF 33TFW 幻影 FIEQ 2 F － 15C 1.17 U.S.N CVW － 17 米格－ 21 2 F/A － 18C 1.18 USAF ? 米格－ 29 2 ？ 1.19 USAF 33TFW 米格－ 25 1 F － 15C 1.19 USAF 33TFW 米格－ 25 1 F － 15C 1.19 USAF 33TFW 米格－ 29 1 F － 15C 1.19 USAF 36TFW 幻影 FIEQ 2 F － 15C 1.19 USAF ? ？ 1 ？ 1.24 S.A.F. ? 幻影 FIEQ
（米格－ 23 ） 2 F － 15C 1.26 USAF 33TFW 米格－ 23 3 F － 15C
日 期 国籍军种 航空团番号 中队番号 战果型号 架 所用进攻机型 1.27 USAF 36TFW 53TFS 幻影 F1EQ
米格－ 23 1 F － 15C 1.27 USAF 36TFW 53TFS 幻影 F1EQ
米格－ 23 1 F － 15C 1.28 USAF 78TFW 32TFS 米格－ 23 1 F － 15C 1.29 USAF 33TFW 米格－ 23 1 F － 15C 2.2 USAF ? ? 1 ？ 2.6 USAF 36TFW 53TFS 苏－ 25
米格－ 21 2

2 F － 15C 2.6 USAF 354TFW 706TFS Mi － 8 或
BO － 105 1 A － 10A 2.6 U.S.N. CVW － 2 1 VF Mi － 8 或
BO － 105 1 F － 14A




日 期 国籍军种 航空团番号 中队番号 战果型号 架 所用进攻机型 2.7 USAF 33TFW 苏－ 7
苏－ 17 3 F － 15C 2.7 USAF 36TFW 直升机 1 F － 15C 2.11 USAF 36TFW 直升机 2 F － 15C 2.15 USAF 354TFW 706TFS Mi － 8 1 A － 10A 2.17 USAF 48TFW SA341 1 F － 15E 3.20 USAF 36TFW 苏－ 22 1 F － 15C 3.22 USAF 36TFW 苏－ 22 1 F － 15C 小 计 44



除沙特阿拉伯空军在一次空战中建立战果外，其余战果均由美国空军/
海军取得，而且战果最多者是美国空军；
　　取得战果的飞机几乎都是 F—15C，它正是当时美军乃至西方最好的战斗 机；
　　战果几乎都靠空对空导弹击落，航炮仅打落过低速的直升机，这和以往 历次战争空战中“弹、炮兼用”的传统战法相比又有很大变化，以机载导弹 击落飞机的比例越来越高；
　　

图 5—32 空对空格斗导弹命中目标前一瞬间。


图 5—33 A—1D 攻击机上原用于打击精确目标的 灵巧炸弹竟“击落”了直升机，令 A—10 大出风头。
　　期望中的直升机打直升机的空战并未发生。倒出现了数起亚音速对地攻 击机 A—10 及超音速战斗机击落超低速直升机的特殊战例；
　　一向只用于对地面目标作精确轰炸的“灵巧炸弹”竟击中了空中的直升 机，于是开创了这类先进的滑翔炸弹“击落”空中目标的先例；
　　表 5—13 中的数值以多国部队新闻布告为难，但总战果与其他消息来源 略有差异；
战果中一大半是由美国空军第 33 航空团（联队）取得的。从 1 月 17 日
到 2 月 7 日，该团因击落 17 架伊拉克飞机而成为战绩最卓著的航空团。其战 果中包括幻影 F·1、苏—7、苏—17、米格—23、米格—25、米格—29 等多 种型号的飞机。而且所用武器均为 AIM—7 型雷达制导的空对空导弹，未见使 用航炮击落过敌机；
　　由雷达制导的空对空导弹所取得的战果第一次超过由红外线制导的空对 空导弹；
由于飞行员姓名和个人战果均不公开（飞行员本人也不愿公开），所以
无法判断谁的战果领先，谁是王牌，谁是头号王牌。
直至 1 月 24 日，伊拉克空军才真正主动发起进攻，有 2 架幻影 FIEQ 和
1 架米格—23 型战斗机准备以自杀行为撞沉波斯湾中的美、英、法国的军舰， 结果成为沙特阿拉伯空军的盘中餐。此后又组织过二次自杀飞行，但均遭到 有效拦截，被迫草草收场。
据分析，多国部队之所以取得了一边倒的空战战果，除依靠飞行员的主
观因素外，航空高技术的广泛应用和 E—3B、E—3C 等型号的电子指挥飞机的 全空域 24 小时昼夜监控，起了很大的作用。正是装备上的技术差距，再加上 美国飞行员事先进行的具有针对性的近乎实战的飞行集训，才最终取得了令 人瞩目的战斗实绩。
但美国海军有一位高级军官事后说：“以后我们不会再有这样的美事了，
不能指望今后的对手不再发动积极有效的抵抗。”也许这位军官的头脑最冷 静，因为他看清了在对手不抵抗情况下取得辉煌战果的真相。
多国部队飞机在开战后最初一周内被伊拉克地面武器与地对空导弹先后
击落过 19 架，其中美国损失 11 架、英国 5 架、科威特 1 架，沙特 1 架，有
22 名飞行员失踪或被俘。

第五节 战后著名战斗机


　　在第二次世界大战以后的几次规模较大的局部战争中，先后出现过一些 使用广泛、性能出众又名扬四海的战斗机型号，它们作为当时一种杰出的航 空装备，为取得战争的最后胜利发挥过重要作用，其中，最著名的包括美国
的 F—84 电闪、F—86 佩刀、F4 鬼怪Ⅱ、F—14 雄猫、F—15 鹰和 F—117A； 前苏联的米格 15、—17 和—211；英国的猎人、鹞和海鹞式；法国的神秘、 军旗和幻衫Ⅲ、幻影 V；中国的歼—5、歼—6 和歼—7 等等??本书只对其 中个别重点型号作一个简单的介绍：
米格—15


图 5—34 米格—15 战斗机。
　　米格—15，是前苏联米高扬/古列维奇设计集团在 40 年代末的杰作，是 战后第一代高亚音速单座单发喷气式战斗机，西方绰号“柴捆”。它装有一 台采用离心式压缩机的 PⅡ—45 型喷气发动机。由于在设计上将当时先进的 气动原理和喷气动力良好地结合在一起，因此使该机取得了良好的高亚音速 性能。
米格—15 采用 35 度后掠悬臂中单翼、大后掠尾翼和机头进气的气动布
局。机头下装备 37 毫米和 23 毫米大口径航炮三门，成为一种火力极强的战 斗机。同时，它的高空高速性能比大战后期的任何活塞式或喷气式飞机都有 了大幅提高。
自 1947 年 6 月 2 日试飞后，几经修改，于 1948 年 3 月正式投产、年底
已交付空军使用。米格—15 的主要改型是米格—15 比斯（MNr—15bNc），后 者改装 BK—1 发动机，爬升性能改善 20％。
米格—15 是朝鲜战争、前苏联本土防空作战和中国本土防空作战中的主
力机型，曾在不少国家中使用过，总产量 16500 架。
F—86
　　F—86 佩刀式飞机，是美国洛克韦尔国际公司于 40 年代后期研制成功的 美国第一种采用后掠机翼的单座单发喷气式亚音速战斗机。1947 年试飞，
1951 年服役。先后发展了昼间战斗机 F—86A、全天候截击机 F—86D、A 的改
进型 F—86E、E 的放大型 F—86F、战斗轰炸机 F—86H、全天候截击机 F—86K 和适应赛奇半自动防空预警系统的 F—861。等改型。F—86 的舰载型改称 FJ。 F—86 采用后掠 35 度的悬臂式下单翼和后掠尾翼，也采用了机头进气布 局。在前机身二侧装备 6 挺 12.7 毫米机枪或 4 门 20 毫米航炮。翼下可外挂
2 枚 AIM—9B 响尾蛇空对空导弹，个别改型还拥有电脑和搜瞄雷达，能进行 全天候作战。
　　该机是与米格—15 同级别的对抗机种，也是朝鲜战争及台湾海峡冲突时 期主力机种。曾有好几个国家进行仿制和改进，并在几十个国家中服役，产 量近万架。


图 5-35 F—86 战斗机




米格—21

图 5-36 米格—21?—13 战斗机

　　米格—21，是前苏联米高扬设计局 50 年代产品，也是世界上第一批两倍 音速歼击、截击战斗机中的代表作，1955 年试飞，1958 年服役。
　　米格—21 是一种采用带正常尾翼的三角机翼布局单座单发轻型喷气式 飞机。主要用于空战截击。该机是米格机中最后一种维持机头进气方式的型 号，但在进气调节锥内装备了雷达，构成火控系统的主要组成部分。机身下 装备一门 30 毫米航炮，机翼下可挂 2～4 枚空对空导弹（大多为 K—13）。 米格—21 共发展了二十几种改型，用于空战的主要有米格 21ф—13 型、
米格一 21пф型、пфM 型，пфMA 型、P 型、Mф型、Pф型、CMT 型和ь иC 型等等，它们在火控、武器、发动机、外形上均有所不同。世界上有 37 个国家使用过它，还一度成为华约成员国标准装备，并在好几个国家中仿制 与发展过，总产量 5000 架以上。
1971 年 12 月 14 日，印巴战争中印度空军首次利用米格—21 击落了 F—
104，米格—21 又在中东战争初期和越南战争中大显身手。据前苏联援越顾 问菲辛科少将说，自 1966 年下半年投入米格—21 后，半年中就取得空战战
果 47 架，己方仅损失 12 架。其战果/损耗比要比当年前四个月使用米格—17 时高出好几倍。
　　米格—21 是 60 至 80 年代里前社会主义阵营国家和许多第三世界国家普 遍选用的高效费比的优秀战斗机型号。
F—4
　　F—4 是美国原麦克唐纳公司在 50 年代后期研制的双发双座二倍于音 速，海空军共用的截击/战斗轰炸机。1958 年 5 月试飞，1960 年 5 月投产，
1961 年 2 月服役。累计生产数千架，发展了十几种改型。
　　其中主要有 F—4A、B、G、J 等舰载战斗机、F—4C 空军战术机、F—40 对地攻击机、F—4E 空中优势机以及 F—4F、K、G 等出口型。几十年来，F—
4 在全世界许多国家获得广泛的长期的使用，是西方阵营久用不衰的性能优
异的主战机种，曾在越南战争和中东战争中发挥过积极作用。


图 5—37 F—4EJ 战斗机。
　　F—4 在气动布局设计上采用机身二侧进气方式，一对悬臂式低单翼的外 侧呈上反状，而水平尾翼则下反 30 度，二台喷气发动机并列安装在机尾。双 座座舱之后座供电子雷达手乘坐。该机以导弹为主要攻击手段，在机腹及机 翼下可携带 6～8 枚麻雀式或响尾蛇式空对空导弹，也可改挂多种对地攻击武 器。越战以后，打破了“导弹万能”的神话，根据战训，F—4E 恢复了航炮 射击武器。
鹞/海鹞式


图 5—38 海鹞式战斗机
　　鹞式（曾译“猎兔大”），是世界上最早、也是唯一研制成熟并大批投 入战场使用的垂直起落多用途战斗机，其海军型是海鹞式。均由英国航字公 司开发与生产。
　　该机主要用于直接空中支援和战术侦察，也适用于空战和舰队防空。1960 年进入试飞，1969 年开始在英军中服役，曾先后出口美国、西班牙和印度， 美国仿制型叫 AV—8。
鹞/海鹞式飞机采用正常气动布局，上单翼，机身中段安装一台四个喷口

的飞马式推力转向型喷气发动机，靠推力矢量之改变完成垂直起落、短距起 落、悬停、平飞甚至后退飞行。由于不再一定依赖跑道，使飞机的配备和出 击更具有隐蔽性和突然性。
　　鹞式先后发展了 GR1、GR3、T2、T4、MK50、MH54、MK55、Mx52、GR5、 Mh60、GR7 等改型；海鹞则发展过 FRs1、FRs2、FR351 等改型。
　　该机可外挂各种空战和对地攻击武器，机身下还装有 30 毫米航炮，具有 较强火力和良好的作战机动性，曾在马岛战争和海湾战争中大显威风。




F—15

图 5—39 鹞 CR.5.战斗机。

　　F—15 鹰式战斗机，是美国 70 至 90 年代的主力制空战斗机，也是世界 第三代战斗机中空战性能最优异的型号之一。
　　1972 年 7 月，F—15 的原型机在麦道飞机公司试飞成功，1974 年开始在 美国空军正式服役，现已生产一千多架。
　　为突出空战性能，F—15 在设计中通过采用低翼载、大推重比来提高飞 机的跨音速机动性，并采用平面形状为切角三角形的上单翼和全动平尾及双 垂尾气动布局，进气口设在机身二侧；座舱盖为视界极佳的水泡形。F—15 拥有先进的导航和火控系统，装有一门 M61 航炮，可外挂 8 枚近程、中距空 对空导弹，可用于空战格斗。同时，又可改装为战斗轰炸机。
共发展有 A、B、D、E 等改型，其中 E 为双重任务型。
　　F—15 是中东战争、海湾战争中的主战机种，是当今西方最优良的战斗 机。
以上几种战斗机的性能诸元详见表 5—14。


图 5—40 F—15C 战斗机。

表 5-14 战后著名战斗机性能诸
度

第六章 王牌的特殊性和贡献


　　王牌飞行员，是人类战争的产物，是空中战争中驾驭航空器取得显赫战 果的杰出代表人物，也是历次战争期间各国航空乓部队中倍受广大官兵崇敬 的偶像和所在国家的骄傲。
　　王牌——这个在军事同典中尚难查考的专门名词，却又早已成为军事空 勤人员中活生生存在着的一个特殊群体。它诞生于历次含有大规模或长时间 空战的战争之中，它不受人种、国籍、地位、军阶和文化水准的限制和左右。 王牌之生成和发展，与其他领域的杰出人才一样，首先取决于个人的天 赋，其次取决于后天的勤奋，这都是可以肯定的。许多王牌出身清贫，但他 们却共同拥有聪慧、刻苦、好学和勇敢等等优越之处。他们的战斗意志高涨， 对飞行事业具有献身精神。他们求战心切，在业务上有永无休止的强烈的上 进心、荣誉感和竞争意识。他们从不甘落后，他们具有在最危险的工作条件
和作战环境中克敌致胜、去迎接胜利和创造奇迹的决心和良好手段。 早在第一次世界大战爆发后不久，著名的军事理论家杜黑首次系统阐述
了有关空军建设和空中作战的思想，最早创立了“制空权理论”，而“掌握 制空权就是胜利、丧失制空权就是失败”则成为杜黑颇有见地的主要论点， 这些精辟论述已在后来的历次战争中获得公认。诚然，夺取制空权正是战斗 机飞行员及战斗机王牌们的首要作战目标。
飞机驾驶技术和空战战术则是王牌们的拿手好戏。几乎所有的王牌都有
着鹰一般敏锐的眼力、准确的判断力和强壮的体魄。他们对空间位置有独特 的理解力。他们克敌致胜的法宝干奇百怪，但却万变不离其宗，通常不外乎 “奇、近、准、狠”几个字。也即善于达到攻击的突然性、具备抵近攻击的 胆略、拥有高超的瞄准技艺和在最终发出强有力的令敌人无法招架的致命一 击。
无论是在老式飞机飘飘忽忽地充塞天空的第一次世界大战，还是在发出
雷鸣般巨响中以稍纵即逝的超音速速度角逐在同温层上下的近代空战中，王 牌飞行员们相对大多数普通飞行员而言，总是特别地善于在瞬息万变的空中 形势下完全依赖自己丰富的作战经验积累起来的准确的推断能力、沉着地审 时度势、为自己、也为战友把握住每一个胜利的机会。当然，除此之外，不 论是王牌还是普通飞行员，认真的飞行前准备、刻苦持久的训练、对敌我双 方武器装备的熟悉了解，与空中战友的良好协同和严格的纪律约束能力同样 也是通向胜利之路必不可少的金钥匙。
　　战争，是由人和武器两者配合进行的，武器不能决定一切。但在很大程 度上能影响战斗、战役乃至战争的进程与结局。不可否认，一种设计优良的 飞机，相对而论更容易造就一批王牌。纵观历史上的王牌们，只须透过他们 的作战经历和战绩，几乎都能找到与之息息相关、朝夕相处的各种著名的战 斗机。
如第一次世界大战中的福克 E、福克 Dr.I、福克 DⅦ、信天翁、斯帕德
13、SE.5a、骆驼、纽堡 17??；第二次世界大战中的伊—16、拉—5、拉—
7、雅克—3、雅克—7、雅克—9、喷火、飓风、Bf109、Fw190、Bf110、F4U、 F4F、F6F、P—38、P—40、P—47、P—51、疾风、紫电改、雷电、隼、零式??； 五十年代的米格—15、F—86；六。七十年代的米格—21、F—4；七、八十年 代的 F —14、F—15、鹞式、幻影等等，它们都是各个时期王牌们爱用的最

好的空战名机。 当然也有例外。一些原本不怎么先进的机型，甚至是二流的飞机，在英
勇善战的飞行部队，特别是一些了不起的王牌手里，竟被“调教”得得心应 手，发挥自如，不仅最大限度发挥了武器应有的效用、而且还击落了许多比 它优秀的敌机机型，令人刮目相看。如第二次世界大战时在美国本国遭到极 度冷遇的 P—39 空中飞蛇战斗机，在东部战线苏联红军飞行员千里成为所向 披靡的作战利器，不少王牌正是驾驶着它创造了一个又一个战果。又如 F2A 水牛式战斗机，一度被认为是落伍的低性能机型，但在异国他乡的芬兰，却 使用得游刃有余，同样对敌人造成威慑。在中国本上防空作战中，中国空军 的战斗机性能确实较敌机差一些，但仍然创造了奇迹。因此，在研究工牌问 题中不难发现，空战中人的素质一直是居主导地位的重要因素。
　　著名的空中战争史学家克里斯托夫·钱特曾这样生动地评价过王牌飞行 员，他说：“堑壕中的屠杀看上去常比在泥泞的战场上空所进行的空战更为 残酷，但后者却‘不公正地’获得了传奇般的荣誉。”然而，再也没有比王 牌制度更能纠正这种不真实的看法了。的确，这些人在空战这个新领域中所 表现的勇敢精神和高超技艺是无懈可击的，而且令他们成名的每一次胜利， 也即飞行员们常说的“每击落一架”的说法，往往包含着“更悲惨的含义”。 钱特最后仍肯定了王牌们获得荣誉所付出的艰辛。
所以说，在同样“泥泞”和沾满血腥色彩的天空中，王牌们往往要比一
名地面上的士兵更需献身精神和其他。 浪漫情调和神秘色彩似乎一直和王牌有缘。只不过在本世纪的前四十年
中，在王牌身上多了几分浪漫色彩，而在后四十年中则更多了几分神秘色彩
罢了。
　　第一次世界大战中的王牌，刚刚从步兵、骑兵、炮兵甚至水兵中脱颖而 出。他们着装怪异，浑身上下无不留下其他军兵种的痕迹。那时，在个性很 强的这支军队中，王牌飞行员的个人形像在造形上有时达到了登峰造极的地 步。特别是每位王牌的作战习惯和生活习惯可谓各行其道，甚至有意无意地 浸润了骑士风度、绅士风度或武士风度。他们的座机涂色成为他们喧泄情感、 表现自我的方式，他们有权把飞机画得漂亮而引人注目。花俏的刻意修而决 不为了隐身，而恰恰是唯恐敌手认不出自己的“特殊身份”。一种求战意识 和英雄主义思想、加上个人荣誉感通过他们的座机的华丽包装，得到了淋漓 尽致的表现——如同当时其他军官服饰上耀眼的徽号一样，令他们自豪又振
奋。
　　几十年过去了，战争变得越来越残酷，腥风皿雨大大冲淡了昔日的万般 风彩，严格而合理的作战规则，使更符合实战需要的无朴无华的涂色或迷彩 色逐步替代下已变得十分危险的花花绿绿。王牌们的自主意识连同荣誉标记 已被小巧而不那么显眼的团队徽号、个人战果标记以及允许保留（个别军队） 的个人图案所替换。空中基本战术也不再因人而异，各行其道了，而是归纳 成行之有效的更科学的共识并加以推行。毋容置疑的是，这些经验和法则有 不少即源于王牌们的实践、探索和发展。
　　在第一次世界大战时期，当德国的伯克获得了梦寐以求的福克战斗机 后，使空战终于成为一种技艺。在 1916 年 10 月 28 日坠落阵亡之前，他在空 战史上的重要地位，无论怎样评价也是不过份的。他除了积累自己的战果外， 还教会别人制定空战规则以及如何组建更适应空战的航空部队。因此，他不
　　
仅是一名空战高手，又是一名很优秀的空战组织者。 在海峡的另一方，英国官方在开创空战的初期，从未正式承认过什么王
牌不王牌的。但公众报刊却挺认真地将莱诺·G·霍克少校等一批飞行员捧为 英雄，正因为霍克是一位名副其实的空战高手，所以后来只有里希霍芬才能 将其击落。
　　把空战主动权下放到每一位飞行员，使个人享有更大的行动自主权—— 实质上往往将更有利于空战取得最终胜利。该观点的积极倡导者之一叫鲍 尔。鲍尔艺高胆大是出了名的，这个王牌面对生死已到了天不怕地不怕的地 步。在最不利的形势下，他都乐意飞上天去冒一次险。在空战中，即使子弹 打完他也决不早早退出战场，而是掏出自卫手枪继续朝敌机猛打，在他去世 前不久，已成为世界上有名的几名偷袭能手之一。在部队，他宁可放弃使用 全新的 SE·5，而继续驾驶着他的那架老式的纽堡 17。飞机的性能似乎对他 来说并不重要，他对自己的能力倒是充满了信心。他特别喜欢选择情晨或黄 昏，借着夜色，悄悄八敌机腹下盲区贴近，直到不能再靠近时才从容地扣住 扳机，对目标猛射一梭子。这时，没有哪个对手不被他打得稀已烂的。但即 便如此，这样的“玩法”也不是容易的事，按他的话讲，是一件“折磨人神 经”的工作。又有一次，有五架敌机围攻鲍尔一人，只见他借助于危险的尾 旋特技佯装坠落，当随他之后降落在一旁的德国飞行员慢慢包抄上来时，鲍 尔突然启动发动机，在一阵轰鸣声中，飞机悠然升空，逃之夭夭。此举令敌 人看傻了眼，连呼上当。由此足见这位王牌是多么的幽默和聪明。据他的战 友们说，鲍尔常喜欢在晚上身披睡衣、在红灯闪烁的房门前一面拉着小提琴 一面迈正步，怪异的嗜好和生性孤僻常成为人们谈论的话题，但人们议论最 多的还是他好斗的性格，特别是他那几套杀手锏常令德国佬望而生畏。
性格怪异，几乎在早期许多大王牌身上都可以找到。第一次世界大战时
期法国第二号王牌居内梅便是一例。他从一个弱不禁风的普通少年成长为著 名的世界级大王牌，其间付出的艰辛是可想而知的，也不乏许多有趣的故事。 居内梅从不惧怕空中孤独，当己方兵力处于劣势时他从不惊慌失惜。他常显 得十分稳健而自负，对自己的那套空战套路笃信不疑。在功成名就之后，仍 不甘清闲，甚至当严酷的前线战斗生活严重影响到自己本来已十分孱弱的体 质后，仍不愿放弃战斗飞行，他和空战结下了不解之缘。
在第一次世界大战中，皇家空军大王牌曼诺克在国内王牌中排列第二，
他虽先后击落过 61 架敌机，但他却是一位经常将立功机会谦让给手下的好教 员，他在和战友的竞争中从来没有忘记提高整个部队的总体素质和总战绩， 和战友共同进步一直是曼诺克的行动准则和一贯作风。
　　在协约国王牌中，法国头号王牌丰克却是一位落落寡合之人。他极受人 尊敬，却并不太招人喜欢。他作战勇敢、战果累累，并有幸活到了战后，这 对于一个出生入死的人来说并不简单。他宣称，至少还有 30 架战果没有记在 自己帐上，都“让给了新手们去开帐了”，慷慨大度也是丰克的风格吗？
　　在第一次世界大战期间，每一位飞行员都以直接参战为荣。他们一般都 否定个人英雄主义之存在。有不少王牌名声在外，大名鼎鼎，但本人并不十 分计较荣誉问题。德国的殷麦曼发明了著名的筋斗动作，几乎全世界的飞行 员都在用这种十分有效的急转弯筋斗，它甚至可以使当时的飞机尽量飞近目 标，直至近到连“口水都能吐进敌机的座舱里”的程度，但殷麦曼个人名次 仅在德国名册上排第 95 名。
　　
　　当然，也有视战果荣誉为性命的王牌。他们十分看重自己的战绩记录， 甚至不借再次冒险以求刷新记录。德国王牌渥斯用最后一粒子弹击落敌机 后，竟然降落在敌机残骸旁，把敌机上的机枪拆卸下来重新安装在自己的飞 机上，然后重新起飞投入另一场空战。如此旺盛的斗志，甚至今敌手敬畏， 也是今日战争中所罕见的。后来，击毙渥斯的一名英皇家空军年轻的飞行员 麦克寇顿目睹被烧成一团烈焰的渥斯座机后竟喃喃自言道：“为什么飞机非 要用人来驾驶呢”，对渥斯之死表示了极大的惋惜。
　　在本世纪初，王牌们每每受到社会公众最大程度的敬仰和褒奖。法国飞 行员每击落一架敌机除了可获三大休假外，还能从契林轮胎公司那里领到一 笔奖金。法国很著名的王牌盖里姆在巴黎一次宴会上就听到一位贵妇人起身 恭维道：“法国政府己给了您所能颁发的所有勋章，下次您再立功，还有什 么勋章能颁赠给您呢？”（盖里姆曾用 5 颗子弹击落 2 架敌机）。当盖里姆 阵亡后，法国举国上下一片悲哀，尤其是少年儿童。教师们不得不骗孩子们 说：“盖里姆叔叔飞得太高，无法再降落了。”
　　几乎所有的空中英雄，都将飞行视为终生职业和生命的一部分，并引以 为荣。法国的伦格索尽管全身留下十七处伤痛，跛着一条被打断的腿，托着 一只人造下颚骨，又是满嘴的金质假牙，以至每次上飞机必须靠别人抬他上 去才行，并只能用一条腿来踩两个脚蹬，但他仍一直坚持驾机升空作战。每 当飞机凯旋而归，他又急不可耐地爬进自己的私家跑车，风驰电掣般地跑回 巴黎狂欢一夜，次日拂晓，他必定准时出现在机翼下，准备清晨新一轮的出 动。
加拿大王牌拜夏普的想法在今天看来似乎很可笑，他认为身为王牌即应
具备侠士风度。所以对那些不具备抵抗能力的双座侦察机只须吓唬他们一下 就够了，而决不应击落。拜夏普最多只是绕着它飞上几圈，做些滑稽的动作 捉弄嘲笑一番，再不然就是朝天打几梭子子弹，仅此而已。
有趣的是，诸如此类的“侠义”行为，在一战时期曾获得许多王牌的赞
同。有个叫艾沙克维奇的德军飞行员专爱攻击根本无法自主飞行和无力自卫 的敌方载人观察气球，队友们的“劝阻”均对其无效。结果，英国气球队不 得不做了一个装满炸药、放置一个假人的气球去诱其攻击，最后，空中强烈 的爆炸把艾沙克维奇一起炸飞了。因此，在当时的王牌中间，对可攻击目标 的选择范围及具体行动分寸的掌握一直存在着争议。其实，类似的争议一直 持续到今天。所不同的只是双方作战硬件的变迁而已。
德国最早出现的王牌波尔克具有通常王牌都有的“狐狸般的狡猾”，他
以无比英勇和凶悍，博得了交战双方人员的尊敬。里希霍芬曾夸张地称赞他 “每日的早餐必是一架英国飞机”。他每次飞行归来，总会匆匆地买点食品 和酒类赶往前线医院，探视刚刚被他击落的敌方飞行员，自从殷麦曼阵亡后， 德国当局出于保护人才的目的，让他改行成为一个为政府服务的巡回演讲 者。在一个歌剧院里，他惊讶地发现演员们演唱的咏叹调竟将歌词全部修改 成为赞美他的内容。面对人们如此歌功颂德，波尔克不得不作出新的选择—
—重披战袍，再返前线。于是，在一个多月的时间里，又有 20 架协约国的飞 机被其击落！
　　进入第二次世界大战时期之后，战争要求每一个飞行员必须掌握更多的 专业知识，与之同时，飞机本身所应承担的作战任务（用途）、范围也迅速 扩大。王牌飞行员往往在了解和吃透武器性能及空战技能等硬件与软件两方
　　
面都要比普通飞行员略胜一筹，他们不愧为空中战争之精萃。 第二次世界大战中的王牌 99％以上都诞生在战斗机部队中，他们仍然成
为那个时代的新闻焦点人物。在千万个王牌中，自然也包括了皇家空军优秀 的特技飞行好手，射击专家塔克，这是一位老爱把右手伸进马裤裤袋里抚弄 一枚被德国飞机的子弹打得变了形的一便士硬币的老飞行员。这位复仇者从 来没有忘记敌人的残暴和自己应尽的天职。实际，有许多王牌，都是带着为 自己祖国、为自己的信仰而战的。
　　那些为非正义战争效力的一些尖子飞行员，他们又如何？哈特曼是“王 牌之冠”，创造了战争史上空前绝后的个人战果记录，以后也许再也无人有 机会予以突破。
在哈特曼的一生中，除了接踵而来的荣誉外，其实赋予他更多的是压力
——来自各方的形形色色的压力，包括上司的命令，公众的舆论和部队紧张 冒险的生活。
　　然而，至今人们仍对他天性活泼的一面了解甚少。哈特曼善于尽情追求 生活乐趣，他全盘接受了母亲遗传给他的开朗性格和幽默感。实际上，战时 的他一直保持着年轻好玩的脾气。而孩童一般的举止，使他 1942 年刚到达东 部战线时就获得了一个永恒的绰号：“娃娃”（又译婴儿）。
哈特曼击落过 352 架飞机，自己却从未受到伤害，这样悬殊的比值已不
能简单地用运气好来解释。实际上，这一切得益于他自己独创的战术。他大 胆地改革了传统战术规则，提倡“不再在空战中采用盘旋动作！”而这个基 本动作在今天看来仍不失为空战格斗中的一个基本手段。战后，他的前副官 坎普证实了这一事实，坎普形容说，这种改革的战术就和他本人的性格一样 直来直去。坎普又说，如果大家都采用他的打法，那么哈特曼也许永远不会 成为顶尖王牌。但他毕竟大胆地和旧传统作了决裂，他直线逼近，而且开炮 距离往往不到 30 米！设想一下，如果没有极为娴熟的飞行技巧，很容易与敌 机撞在一起，甚至毁了自己。
哈特曼有年轻的外貌，但却是一个善于分析、有直观能力和富有经验的
飞行员。他凡事总爱找到问题的结症所在，他作出的每个决定都是为实现最 终目的服务的。
在哈特曼美好的童年回忆中，留有许多发生于中国湖南长沙市湘江东岸
他父亲当年开设的私人诊所和江心岛上一幢小洋房里的旧情旧景。在他幼 时，有许多个日日夜夜是和中国的孩子一起度过的。回到德国后，哈特曼开 始醉心于飞行。他少年时的初次冒险是乘坐一只用竹框和布片自制的“滑翔 机”从房顶上跳下，试图飞起来，结果，当然是失败了。自从母亲参加体育 飞行活动之后，哈特曼对飞行的兴趣有增无减。伯布林根机场的那家航空俱 乐部离家仅有十公里，当母亲取得克莱姆 27 型飞机驾驶许可证后，全家决定 和机场合资买下一架双座飞机，此后，哈特曼便能常常搭乘这架飞机体验飞 行的乐趣。希特勒上台后，许多年轻人周末的一项重要娱乐活动便是接受滑 翔飞行培训。14 岁那年，哈特曼已成为一名合格的滑翔运动员。少年哈特曼 认为：“这项活动可以使人对飞行产生奇妙的感觉”，“以至后来登上飞机 就如同登上汽车一样平常，一点儿也不害怕。”
　　战争将年轻的哈特曼送进了耗资巨大的飞行事业大门，尽管他的父亲从 一开始就对这场战争持不同看法。
1940 年春天，哈特曼正式穿上空军制服，1941 年进柏林的加托夫二等空

战学校学习，他不仅对飞行感兴趣，对飞机构造和飞机制造技术同样很感兴 趣。知识面的拓宽，对他后来的成就大有好处。3 月 24 日，对哈特曼是个重 要的日子，他第一次单独驾驶飞机升空飞行，教官在七个月后推荐他进战斗 机学校深造，这又奠定了他走上战斗机飞行员生涯的基础，当他最终登上 Bfl09 飞机时，已在 17 种不同的初中级飞机上作过飞行。
　　哈特曼最早掌握的一些特技动作就是在那个时期从教官翟哈根那里学来 的。后者从一开始就发现他的学生是一个大资聪明的杰出的空中射手。因为 哈特曼从一开始就摒弃了远射，而坚决地选择了近距射击的道路。
　　1942 年 6 月 30 日，在一次打靶中，他的 50 发子弹中有 24 发命中拖靶， 成绩令同行注目。
　　几乎和其他国家许多血气方刚的年轻飞行高手一样，他也常爱来点带刺 激而有惊无险的冒险动作，因此，他也没少受上司的训斥。
20 年后，当哈特曼回忆起当初长达一周的禁闭处罚时不无感叹地说，“它
（关禁闭）挽救了我的生命，因为别人在代替我出勤时因发动机故障，结果 机毁人亡。”哈特曼的一些冲动行为不仅表现在飞行方面，也表现在战时和 战后从不盲目顺从他的新旧上司。
　　当时曾经为他维护过飞机的机械长默腾斯中士，在战争结束后回忆起那 个金发青年人时说：“我无法想象能有比他更优秀的飞行员。”默腾斯说： “当时的机械兵都和他台得来，他长着一成不变的娃娃脸却显出几分老练 来。从那一天起，除了我，谁都不得碰一下他的座机。”
哈特曼在首次空战中，由于求胜心切，抢先占位，在 300 米处就迫不急
待地将子弹打了个精光，结果，陷入了“深绿色敌机群”的重重包围。幸亏 机长勒斯曼把他从绝境中解救出来。由于燃料已经耗尽，哈特曼被迫降落在 一条公路上，后被步兵收留。事后，他被告知至少违反了七条空战规则，例 如擅自离开编队；误敌为友；迷失方向等等。从此以后，哈特曼逐渐注重观 察和判断，并能与行动的盲目性作不懈的斗争。
1942 年 11 月 5 日中午，哈特曼击落第一架敌机伊尔—2，他认为首次获
胜表明击落敌机“并不难”。他开始确信自己己开始掌握了空战要领，不再 会犯以前的错误了。更重要的是，他发现自己已不再像第一次参战时那样地 惊慌、鲁莽、愚蠢和缺少经验。在后几个月里，他进而总结出自己的“四阶 段攻击法”，即“观察——判断——攻击——脱离或暂停进攻。”也许就靠 着他的反省和思索，靠着这套战术，渐渐将自己推上了前所未有的成功顶峰。 事实证明，在战斗生涯中，他所取得的战绩已远远超越了坚持进行传统的盘 旋主战战术的绝大多数同行。尽管后来哈特曼也曾一度尝试过盘旋格斗，但 他发现这需要消耗更多的体力，而且不便于及时掌握复杂的敌我空中态势， 并易遭到敌方编队中其他飞机的袭击。因此可以说，哈特曼的战术秘决，是 老飞行员勒斯曼的“突然袭击法”和自己的“直线进入近距离开火”战术之 合成。
　　哈特曼和显得较鲁莽的克鲁平终于结成对子。后者很凶悍但却常常打不 中目标，但两人飞在一起倒能取长补短。也就是在这一时期，“娃娃”哈特 曼又推出其新的“四阶段战术”，即“观察——判断——攻击——转弯或暂 时脱离。”新的空战战术不仅可以避免被打得凌空爆炸的敌机碎片砸伤自己， 而且可以避免和盯住自己的敌机搞盘旋战术。
担任过哈特曼僚机的人可以说形形色色，但只有一位从轰炸机部队刚调

进来的飞行员因时战斗机战斗飞行太不熟悉而被击落。这在哈特曼总共 1400 次空战中是唯一一次遗憾。
在东部战线，要击落 100 架敌机并不是十分稀奇，令人瞩目的战果应在
150 架以上，这才算大王牌。这位金发年轻人的战果日新月异，一天之内击 落的架数也越来越多。但由于俄国飞行员的整体水平也在不断提高，要轻易 取胜渐渐变得困难起来。1943 年秋季，当哈特曼也击落第 150 架敌机时，开 始在国内出了名。而苏联空军只知道他的无线电呼号叫“长拉雅一号”，红 军飞行员送给他的绰号是“南方黑魔王”。因为在早期座机上，哈特曼常画 有一个黑箭头。苏军曾悬赏一万卢布要他的人头，但不少飞行员一看到他飞 近便远远避开，以致哈特曼时常觉得“没有空战机会”。
　　在空战中，哈特曼不断寻求和完善着空战战术。比如，他在晴天尽量居 高临下实施快攻，而当乌云密布时则自下而上实施快攻，目的都是为了保护 自己打击敌人。
　　另外，如果不具备奇袭的条件，他宁可早早脱离战场，也不会勉强应战。 因为他坚信，无论从战略上还是战术上讲，袭击的突然性往往构成获胜的重 要因素。在冬季，漆成白色的卡拉雅一号常常出奇不意地从敌机腹下偷偷贴 近，直至 50 米时才开火。如果一次不成功，他可以压下机头，稍作俯冲后再 上升进行下一轮偷袭，甚至第三次攻击。但在每一回合中，他都会耐心地严 格遵循自己的四阶段战术，从不马虎。与先进的进攻战术一样，他又有一套 先进的防御战术。比如他推荐在被同一高度的敌机追击时，不必急于规避。 重要的是应在最危险的一刻突然以大的负过载急转弯，以便让敌机来不及转 向而冲前，使自己变被动挨打为主动进击。正是这种高难动作，常使他免受 伤害，成为他永远走运的原因。但要准确判断在哪一瞬间突然“偏出去”却 极不容易，须通过长期实践和努力才能掌握分寸，没有第二个人能在空中帮 助他。道理很简单，空中形势干变万化，不是每一个人都能把握得当的，有 时得靠第六感官。这一切，或许就是哈特曼的“特殊性”。
作为哈特曼的死时头，同样的大王牌，让我们回过头来看看苏军中的波
克雷西金大校又是怎样一位“特殊的人才”。 在前线，波克雷西全的名声决不亚于阔日杜布。而且，因为波氏的直接
对手长期以来一直是德国空军中最凶悍勇猛的第 52 战斗机团，因此他的经历
和遭遇的风险以及取得战果之艰难并不亚于西方国家中的一流王牌。 波氏童年时代就向往飞行，航空先驱契卡洛夫是他崇拜的偶像。中学毕
业后，紧张的航空机务学校的学习生活并未妨碍他执意通过航空俱乐部去学
习飞行及跳伞。不久，他终于在一架乌—2 型飞机上放单飞。后来，他虽如 愿以偿地被调往飞行部队当了一名飞行员，但他并未更换的制服上的机务员 兵种符号却一直成为那些科班出身的其他飞行员们鄙视他的根据。然而，恰 恰由于他既懂得飞机构造又檀长于飞行，所以最终成为一名知识广博、出类 拔萃的王牌尖子。在波氏刚刚飞战斗机时，一战时期的法国大王牌，曾击落
75 架敌机的丰克的经典名著一度成为他钻研空战战术的主要教材。但他并没 有生搬硬套，他为自己的战术掺入了自己更多的经验。波克雷西金常爱把敌 我双方的先进经验详细做成笔记用于分析。他从一开始就认识到，只有适应 性强的、具有鲜明个性的人，才能做到在空战中不为他人所击落。而在前苏 军内部，某些僵硬的作战条例往往束缚了飞行员个人水平的发挥。波氏在后 来的战斗生涯中越来越相信：一个具备特殊性格的杰出飞行员，完全可以用

性能差的飞机去征服使用先进飞机但却能力欠缺的飞行员。用时髦的话来 讲，波氏重视人的因素，他不唯武器论。
　　索科洛夫曾教会波克雷西金在进攻时力争达到突然性。他们认为这是一 个“在心理上起到决定性作用的要素。”突然出现、突然开火可令对手猝不 及防。和哈特曼等大王牌一样，许多战果确实是在遵循了突然袭击加上近距 离开火这两大原则的基础上取得的，它们成为螺旋桨活塞式飞机空战获胜的 灵丹妙药。
　　波克雷西金在早期克服自己射击命中率低的老毛病过程中，和国外其他 一些空战好手一样，都不约而同地找到了解决问题的办法，那就是只有缩短 敌我距离，在“短兵相接”中提高命中概率。在其后多次打靶中，波克雷西 金泼辣的近战连射，常令拖靶机驾驶员吓出一身冷汗来，而前者却尝到了甜 头，取得了百发百中的好成绩。与哈特曼相比较，下同之外仅仅在于近距射 击的诸元与公式波氏是靠数学运算得到的，而哈特曼却是凭直觉估算出来 的。
　　波克雷西金的空战战术经验也可归纳为四大要素，即“高度、速度、机 动和火力，”波氏的战术特色是充分运用大运动量和机动飞行。
　　波氏在战争的第一年里，很少有与敌交手的机会，这也在客观上限制了 个人水平的提高和个人战果的积累。因此，无论对谁来讲，客观的作战条件、 作战环境以及机遇也是影响王牌“声誉”的一些因素。
波克雷西主是大战时期前苏联红军中空战战术的改革派成员之一。这些
王牌的大胆革新逐渐使红军空军开始注重在垂直面内的机动作战方式。波氏 的一大优点是善于回顾、总结甚至批判以往的各种经验。他积极争取试飞敌 人的飞机，以期体验对方的武器特点。由于他长时期是和德军最好的飞行部 队和最好的飞行员互相角逐，所以练出了一身过硬的本领，具有一流的空战 水平。
为了推行心理战，当时的红军广播员常在德国空军专用无线电频率中警
告德国飞行员“小心歼击能手，波克雷西金正在空中！”可见，许多大王牌 已成为空中战争中的一种有威慑作用的强大的精神武器。
透过对王牌的描述，不难窥见他们非凡之处和平凡的一面，这兴许便是
王牌们的特殊所在吧。他们本身兼备了普通人和英雄的一切，包括情趣、性 格、嗜好和聪慧，但他们至少都不是庸人。
王牌的贡献之大，是尽人皆知的事实。
　　王牌的个人战果，少至 5 架，多至二、三百架。个人战果之多少，不仅 取决于自身的素质，还和战争（战役）背景、采用武备之忧劣敌手水准之高 低、作战空域自然条件之险恶程度（如严寒、酷热、暗夜、海上）以及空战 的发生频度（如出击次数、会敌机会、空战规模及激烈程度）等方面有着密 切的因果关系。王牌个人战果绝对值的高低，在不同时期应有不同的表现和 不同的评判基准。
　　王牌的战果，与普通飞行员相比，自然相差悬殊，总是遥遥领先。而且 少数王牌击落的敌机架数总和不仅相当可观，而且往往占了所在部队总战果 中相当大的一部分，甚至有高达 30％以上的。
让我们先回顾一下第一次世界大战时的情况：德国个人战果大于或等于
10 架的王牌有 160 人，他们的战果高达 3329 架，人均战果 20.81 架。英国 个人战果大于或等于 10 架的王牌有 194 人，他们的战果高达 3771 架，人均

战果 19.44 架，和德国统计值相差不多。
奥匈帝国个人战果大于或等于 6 架者有 34 人，他们的战果达 402 架，人
均 11.82 架。比利时个人战果大于或等于 6 架者有 5 人，战果 71 架，人均
14.2 架。法国个人战果大于或等于 7 架者有 111 人，他们的战果高达 1383 架，人均 12.46 架。意大利个人战果大于或等于 7 架者有 22 人，他们的战果
达 273 架，人均 12.4 架。美国个人战果大于或等于 6 架者有 72 人，他们的 战果为 680 架，人均 9.44 架。上述五国（奥匈、比、法、意、美）由于被统 计者战果起点相似，具有可比性，其中比利时人的综合素质最佳，法意两国 次之，美国最次。最后是俄国，俄国个人战果人于或等于 5 架者有 16 人，战
果 113 架，人均 7.06 架。 可见，当时王牌空战水平最佳的空军国是德国与英国。 进入第二次世界大战之后，情况起了一些变化。据笔者再次统计： 德国个人战果大于或等于 101 架的王牌就有 104 人，他们的战果达 15015
架，人均 144.38 架。前苏联个人战果大于或等于 30 架的王牌有 55 人，他们 的战果达 2084 架，人均 3789 架。美国与英国个人战果大于或等于 15 架的王 牌分别为 67 人和 88 人，其中美国这些大王牌总战果达 1307.82 架，人均 19。
52 架，英国这些大王牌总战果达 1754.7 架，人均 19.94 架，两国水平相当。 法国个人战果大于或等于 11 架的王牌有 33 人，他们的战果达 533 架，
人均 16.15 架；芬兰个人战果大于或等于 12 架的王牌有 40 人，他们的战果
达 1038.67 架，人均 25.97 架；意大利个人战果大于或等于 10 架的王牌有
22 人，他们的战果达 344 架，人均 15.64 架；匈牙利个人战果大于或等于 10 架的王牌有 8 人，他们的总战果为 173 架，人均 21.63 架；西班牙个人战果 大于或等于 10 架的王牌有 16 人，他们的战果达 248.6 架，人均 15.54 架。 上述五国互相具有可比性，王牌个人素质（按人均水平比较）数芬兰最佳， 匈牙利次之，其余三国差别不大，居第三流。
波兰个人战果大于或等于 9 架的王牌有 12 人。他们的战果达 151 架，人
均 1258 架；日本陆海军中个人战果大干或等于 8 架的王牌有 270 人，他们 的总战果为 4053 架，人均 15.01 架。这两个国家中日本领先，但人员素质较 前述诸国要差一些。
比利时个人战果大于或等于 5 架的王牌有 8 人，他们的总战果 61 架，人
均 7.63 架；挪威个人战果大于或等于 6 架的王牌有 9 人，他们的总战果 73.35 架，人均 8.15 架；中国个人战果大于或等于 5 架的王牌至少有 14 人，他们 的总战果 104.58 架，人均 7.47 架，捷克（不含斯洛伐克）个人战果大于或 等于 6.5 架的王牌有 7 架，他们的总战果 83.6 架。人均 11. 94 架。上述四 国中，人均战果最高者为捷克。
　　综观上述统计资料，似乎可以看出，在大王牌（非一般王牌）中，人均 战果绝对值仅比第一次世界大战时的高出几个百分点而已，这是因为虽然战 术水平和飞机性能进步了，但仗也更难打了。要大幅度提高作战效能谈何容 易。又由于 60 年代后战争规模缩小了，空战频繁程度下降，王牌人均战果值 变得很低。
　　在第二次世界大战中，少数王牌创立的战绩确实占了所在部队总战绩中 相当可观的一部分。以美国陆空航空队（空军）等 5 航空队为例，在它下属 的五个主要联队中，每个联队前 2～4 名顶尖王牌所获得的战果要占该联队总 战果的 14％、14.5％、15.35％，8+％和 10+％。
　　
　　在美国三军飞行部队中间，（第二次世界大战中）王牌（包括一般王牌） 们的总战果竟占整个部队总战果的三至四成以上！个别有占 93％的（如飞虎 队），其中，远东空军最为强大。
　　大王牌往往在一次大的战役中即能获得可观战果，如在为时仅几个月的 不列颠之战战役中，英国不少王牌个人战果高达 20 架，德国个人战果也有达
到 40 架的。 又如在为期更短的哈拉哈河战役中，苏联的大王牌们个人战果达到 10
架左右，个别高达 10 架。
　　在以往的战争中，著名王牌在一天之中击落 2～8 架飞机者屡见不鲜。 因此，王牌们，尤其是大王牌们几乎都毫无例外地受到了上司乃至国家 最高当局的妥善保护和大力褒奖。他们成为民族精英的象征和提高全军士气 的保证。他们常获得重用，也会担任军中要职。但也有例外的情况发生，特 别是当这个国家的战斗力处于捉襟见肘的时候，比如第二次世界大战后期， 日本与德国眼见即将灭亡，他们孤注一掷，不惜让大王牌疲于奔命，直到为
他们的战争机器流尽最后一滴血。 诚然，王牌不只是一个国家或一支军队受人崇拜的英雄偶像，有时也会
成为敌对国民众所崇敬的人物。比如第一次世界大战中的里希霍芬，战死后 在英国出人意外地得到了高规格的厚葬。中日战争中的中国空中勇士阎海 文，英勇就义后，其事迹同样也震惊了日本本土，敌方举国上下被迫对其表 示了极大的敬佩之意。又如第二次世界大战中一名击落过不少英国飞机的夜 战大王的座机上的一块残骸，至今仍被英国航空博物馆视作珍品小心收藏 着。
战后，一些国家甚至组织了不少前王牌生存者联谊会，他们打破国界限
制，互相收集史料，为和平的目的而频频举行各种活动。许多航空表演乃至 世界规模的大型航展，常能一睹当年各国著名王牌的原涂色座机（或复制者） 呼啸着从数以万计的观众头上飞过。
作为战争的军中精华，王牌们要比其他军兵种中的英雄人物付出更多一
点的代价，要流更多的血汗、作出更多的牺牲。随着时间的推移，王牌要掌 握的专业知识愈来愈复杂，愈来愈多。昔日仅凭勇气和灵感就能获得成就， 到今天已不得不去熟悉成百件的仪表设备，不得不更多地依赖其他岗位人员 的技术支援（如空中预警、空中加油、地面情报、卫星导航、武器维护??）， 不得不更多地用电脑来替代人脑，更多地用新科技来体现个人的勇气和意 志！特别是空战早已跨入所谓的“电子和导弹时代”。靠技术打赢战争的说 法已得到肯定。
　　因此我们不禁要问，在今后的战争中，王牌会越来越多还是越来越少？ 在结束对历史上空战王牌的描述时，让我们引用王牌明星里希霍芬朴实 而富有内涵的名言来评判王牌本身吧，他说：“战斗机飞行员的职责，是在 指定的空域内进行自由巡逻，一旦发现敌人，就得发起攻击，将其击落。其
他则都无足轻重！” 就这么简单。
　　今天，尽管飞机的速度已比那个年代提高了许多倍，但这位前骑兵上尉 的格言也许并未过时，只是要看每个人如何发挥得更加潇洒而已。