② 艾里克·威廉斯：《资本主义与奴隶制度》，北京师范大学出版社 1982 年，第 177 页。
① Ducat ，中世纪欧洲国家流通的一种金币单位。
② Assiento，即供货合同。关于该名称起用的年代，国内外学者中出现一些混乱的说法。一说 1513 年，一
说 1518 年，还有更早的说法。拙作《奴隶贸易与早期资本主义的发展》（载《世界历史》1983 年第 1 期） 也曾沿有“BlackCargoes”一书的说法，以讹传讹。事实上，该名称是 1528 年才正式开始使用的。参见
UN-ESCO，The Afican Slave Trade from the 15th to the 19th Century （《15—19 世纪非洲的奴隶贸易》），
Paris 1979，p.89.（中译本此处译文不确）。另 Donnan，op.cit.，vol.I，p.17，note77 可资佐证。
③ E.Donnan，op.cit.，I，p.9.

葡萄牙腐朽没落的封建制度敌不过蓬勃兴起的荷兰商业资本的竞争。在经营 体制上，葡萄牙由王室垄断、私人承包经营的方式也不是荷兰得到王室支持 的合股公司的对手。荷兰在 1621 年组建了西印度公司。这个公司获准垄断全 非洲的贸易以及开发新世界荷属领地的权利。1634 年荷兰占领了加勒比海的 库拉索岛，从此成为向美洲转运黑奴的据点。1640 年葡萄牙恢复独立后，荷 兰的大量非法输入取代了“阿西恩托”的合法贸易，成为美洲奴隶供应的主 要来源。它在西非沿海建立或夺取据点，排挤葡萄牙势力。在其全盛时期， 它控制了西非沿海 18 个贸易据点。1637 年，荷兰从葡萄牙手中夺取埃尔米 纳，并以此为总部所在地，垄断西非的黑奴贸易和其他商业活动。1642 年， 荷兰夺取了葡萄牙在黄金海岸的最后一个据点阿希姆。圣多美岛也落入荷兰 手中。从此，葡萄牙主宰西非沿海的时代结束了。
　　葡萄牙势力被逐出西非后便转向赤道以南，以卡奔达、罗安达、本格拉 和莫桑比克等为据点，专门经营安哥拉和莫桑比克与巴西之间的贩奴活动。 直到 19 世纪后半叶，它仍然是一个重要的贩奴大国。
荷兰在 17 世纪中叶达到了它的商业繁荣的顶点，其贸易投资超过英国的
15 倍，拥有的船只超过英国的 10 倍，商船总吨位占世界 3/4①，造船技术和 能力居世界第一。它是当时最大的贩奴国，向西印度源源不断地供应黑奴劳 动力，成为西印度自 17 世纪中叶起热带经济作物种植园兴旺发达的必要条 件。
除荷兰外，欧洲各国商业资本也纷纷组建得到王室特许的股份公司，从
事贩奴及其他商业活动。
　　英国在 1618 年特许组成第一个从事几内亚贸易的股份公司——伦敦对 非贸易探险者公司。1660 年成立英国皇家对非贸易探险者公司。1663 年修改 后的特许状第一次提到黑奴贸易作为这家公司合法活动的一部分①。这一年它 与阿西恩托代理商签订契约，每年提供 3500 名奴隶②。但是，直到 1672 年皇 家非洲公司成立后，英国才大规模经营奴隶贸易。皇家非洲公司是英国重商 主义时期最大的也是最后一个对非贸易的合股垄断公司，也是拥有最多特权 和专利权的公司。该公司获准垄断从布朗角到好望角之间的土地和贸易一千 年（到 2672 年！）。公司有权在非洲建立和管理堡垒、商站和种植园；决定 与异教国家的和战；征集军队；实施戒严令。公司提到的目标是黄金、白银 和黑人③。它在西非的活动以黄金海岸为中心，先后在这一带建立了 17 个居 留地④。1664 年英国从瑞典人手中夺取海岸角后，将它建成为当时仅次于荷 属埃尔米纳的西非最强大、守备最好的欧洲人据点，成为皇家非洲公司统率 黄金海岸贸易的首府、总代理商驻地。据估计，公司繁荣的头 40 年间（1672
—1713 年），派出 500 艘以上的船只运载了价值 150 万英镑的货物去非洲， 贩卖了 10 万名奴隶去西印度种植园，铸造了 50 万“几尼”的金币⑤。



① 古柏尔等：《殖民地保护国新历史》，上卷第 1 册，新中国书局 1949 年，第 24 页。
① E.Donnan，op.cit.，vol.I，p.88.
② Davies ，op.cit.，p.43.
③ Davies ，op.cit.，p.98.
④ Davies ，op.cit.，p.245.然而该书第 247—248 页表仅列出 16 个居留地名称。
⑤ Davies ，op.cit.，pp.345-346。“几尼”（Guineas ）是英王查理用西非黄金铸造的一种硬币，与英镑等 值，但其含金量极纯，以至于 1694 年其价值竟等于 30 先令白银，最后固定为 21 先令。参阅 Mannix，op.cit.，

　　17 世纪是法国奴隶贸易的形成期。法国第一次有记载的对西印度的贩奴 活动是 1643 年。17 世纪后半叶特许公司才被法国广泛用作组织远洋贸易的 方式。1664 年成立的西印度公司、1672 年成立的第一塞内加尔公司都是短命 的。后来在法国奴隶贸易中起重要作用的是三家公司：1685 年成立的几内亚 公司，垄断塞内加尔河以南地区的贸易；1696 年建立的皇家塞内加尔公司①， 垄断塞内加尔地区的贸易；1698 年成立的皇家圣多明各公司，在非洲沿海没 有专利权，但有权在法属西印度出售奴隶。尽管 17 世纪法国的贩奴活动规模 还不大，但却是 18 世纪大规模参与奴隶贸易的先声。
　　从 1640 年起，除荷、英、法、葡诸国之外，勃兰登堡人、丹麦人、瑞典 人、热那亚人甚至波罗的海东岸的库兰人②都参与了贩奴活动。其中有些还组 织了特许公司，如丹麦于 1625 年成立西印度公司（大概在 1642 年才出现在 西非海岸），瑞典于 1647 年组建瑞典非洲公司，勃兰登堡于 1882—1883 年 组建埃姆登公司等。这些公司在西非沿海设立了少数商站，但影响都不大， 未能对荷兰及随后英国的霸权构成实际的威胁。
　　严格说来，荷兰称霸海上的鼎盛时代只是 17 世纪中叶前后的半个多世 纪。它毕竟只是一个专门经营转运贸易、商业资本占统治地位的国家，必然 会随着其他国家的发展而衰落下去。而英国由于工场手工业的发展，产品更 具竞争能力，而且由于生产发展而使国力增强。因此，英国成为荷兰海上霸 权的有力竞争者。1651 年 8 月，英国颁布《航海条例》，规定英国的一切进 口商品只准直接来自商品生产国，而且只能由英国船只或商品生产国船只装 运。这不啻是对专营转运贸易的荷兰的一个沉重打击。英荷间的矛盾发展到 武装对抗，爆发了三次英荷战争（1652—1654、1665—1667、1672—1674）。 结果，英国在经济上和军事上都击败荷兰而成为主要的海上强国。
17 世纪末开始的商业资本从属于工业资本的历史过程，不仅表现为英国
取代荷兰而成为主要的海上贸易强国，也反映在特许公司垄断贸易的衰落。 如前所述，特许公司在 17 世纪欧洲各国对外贸易中起过突出的作用。这个时 期，垄断公司是资本积聚的强有力手段。但到后期，它们遭到本国各种利益 集团的责难，以及个体商人（包括无执照营业者、走私船等）愈来愈激烈的 竞争。英国政府不得不于 1698 年宣布对外贸易向所有英国商人开放，规定私 商需交付 10%的利润给皇家非洲公司，作为维护和警戒西非商站的费用。从 此，英国皇家非洲公司的垄断地位结束了。所以，英荷之间斗争的真正胜利 者是英国以工业资本为后盾的个体商人。
在 18 世纪，奴隶贸易“成为欧洲各国赖以存在的殖民地工业和商业的基
础。它支配着西欧各国及其殖民地的关系；它是本世纪引起战争的最重要的 因素之一；它在从事奴隶贸易的国家的内政方面也起着相当重要的作用”①。 特许公司逐步衰落并终于解体，个体商人成为这个时期主要的贩奴者。
荷兰的霸权地位衰落后，它仍在进行一定规模的贩奴活动，也是由个体 商人经营的。葡萄牙（包括巴西）仍是重要的贩奴国家，它主要经营安哥拉 和莫桑比克到巴西的贩奴活动。英法成为主要的贩奴国家。A.G.霍普金斯估



pp.28-29.
① 全称 theRoyalCompanyoftheSenegal，CapeVerdeandtheCoast ofAfrica.
② 库兰（Courland 或 Kurland）位于波罗的海东岸，为今拉脱维亚共和国的一部分。
① E.Donnan，op.cit.，vol.2，Preface.

计18世纪英国的船只贩运了大西洋奴隶贸易总数的2/3，法国船只贩运了1/5
①。
　　在英国，皇家非洲公司的衰落及个体商人势力的增长，集中反映于伦敦 和利物浦在奴隶贸易中地位的倒置上。作为公司总部所在地的伦敦在对外贸 易中的领先地位急剧衰落。利物浦以工场手工业及个体商人的发展为后盾， 逐渐成为欧洲最大的贩奴港。它靠近工业城镇，邻近的曼彻斯特、伯明翰和 约克郡西区的工业品可以通过水路很方便地运到利物浦码头，因此它从事海 外贸易具备得天独厚的条件。1750 年，利物浦的贩奴船已占英国贩奴船总数 的一半以上②。1795—1804 年的 10 年间，在伦敦、布里斯托尔和利物浦三个 英国主要贩奴港中，利物浦的贩奴船和贩奴数量都占 85%以上③。
　　法国在 1713 年前贩奴活动主要由塞内加尔公司和几内亚公司经营，不许 个体商人组织贩奴远航。1713 年后，法国个体商人大规模参与贩奴活动。1716 年法国开始废除公司垄断，开放卢昂、拉罗谢尔、波尔多和南特四个港口， 允许个体商人从事奴隶贸易。南特经历了同利物浦类似的发展过程，成为法 国最大的贩奴港。据认为，法国在 1713 年以后的 80 年内派出了 3000 多艘船 只去非洲沿海，从佛得角到安哥拉，从莫桑比克到德尔加多角，购买了 125 万名以上的奴隶，其中 100 万转运到法属安的列斯群岛等地，其余的死于贩 运途中①。南特至少占法国 18 世纪贩奴总数的一半②。

四、贩奴体制、商道和航线


　　殖民主义者在非洲沿海的贩奴活动，大体上是从塞内冈比亚（最早是葡 萄牙人以阿尔金岛为据点的贩奴活动，但为时较短，数量不大，没有成为奴 隶贸易重要地区）向南向东发展到整个西非沿海，再向南到刚果、安哥拉地 区，最后发展到东非。奴隶都由内地商人贩运至沿海，经由沿海商人转卖给 欧美贩奴商。奴隶贸易期间，在内地原有商道的基础上，逐步形成和发展起 沿海通向内地的贩奴商道。沿海各地的贩奴体制不同，主要有三类：(1)殖民 者直接掠夺的体制，如葡萄牙人在安哥拉；(2)沿海中央集权国家由王室垄断 贸易的体制，如黄金海岸、贝宁湾；(3)商人经营的体制，其典型如西非的比 夫拉湾、东非阿拉伯人经营的贩奴活动。
塞内冈比亚地区在黑奴贸易的第一个世纪里特别重要。1600 年以前非洲
输出的奴隶大约 1/3 来自这里③。16 世纪葡萄牙人在冈比亚河及沿海建立了



① A.G.Hopkins，An Economic History of West Africa（《西非经济史》）， London1975，p.94.各种估计数
字出入很大。柯廷提供的数字表明，1701—1810 年间运进美洲的奴隶数为 6051700 人，如果加上贩运途中
15%的死亡率，则非洲输出数约为 700 万人。其中英国从非洲输出 2466800 人，占 35.24%；法国 969100
人，占 13.84%；葡萄牙 2025500 人，占 28.94%。参阅 P.D.Curtin，op.cit.，pp. 211，268.
② Hopkins，op.cit.，p.95.
③ Donnan，op.cit.，p.623.这三个城市的贩奴船及贩奴总数分别为 1283 艘、380893 人，其中伦敦 155 艘，
46405 人；布里斯托尔 29 艘，10718 人；利物浦 1099 艘，323770 人。
① Robert LouisStein，The FrenchSlaveTrade inthe 18thCentury （《18 世纪法国奴隶贸易》）， Wisconsin
University Press 1979，Preface，p.46.这里估计的贩奴人数与前引柯廷的数字比较接近。
② Hopkins，op.cit.，p.96.
③ Curtin，op.cit.，p.227.

许多贩奴据点，如吕菲斯克、波尔图达耳、若阿勒、卡旺等。另外，佛得角 群岛的一些葡萄牙人来此沿海定居经商，并跟当地妇女结婚。到 16 世纪末
17 世纪初，在沿海及冈比亚河已形成一个专事商业活动的非—葡混血种社 会。内地从尼日尔河上游通向冈比亚河口的商道，在 17—18 世纪是由贾汉凯 人控制的①。17 世纪中叶，欧洲商人包括荷兰人、法国人、英国人甚至库兰 人在这个地区展开激烈竞争。到 17 世纪末形势渐趋明朗，英国人从詹姆斯岛 控制了冈比亚河的贸易，法国人从圣路易岛控制了塞内加尔河的贸易。在圣 路易，一个法—非混血种社会逐步形成。到 18 世纪后半叶，法国在塞内加尔 河上的贸易全部落入圣路易人之手。
　　1600 年以后，塞内冈比亚在奴隶贸易中的地位下降，但输出奴隶的绝对 数量在 18 世纪初达到高峰。这跟富塔—贾隆高原弗拉尼人的伊斯兰圣战有关
（参见本卷第八章）。 塞内冈比亚以南是现在的几内亚比绍、几内亚共和国和塞拉利昂。这里
在葡萄牙人垄断奴隶贸易时代曾经是奴隶输出的重要地区之一，16 世纪或许 占非洲海上奴隶输出量的 1/3，但很快衰落了。 1720—1740 年代及 1780—
1790 年代富塔—贾隆高原的弗拉尼人圣战期间，部分战俘作为奴隶从这里输 出。但整个来说，18 世纪这里的奴隶输出量也许不到非洲奴隶输出总数的 5%
②，还不及塞内冈比亚。
　　或许由于这个地区奴隶输出不大重要，因而并未引起葡萄牙王室以及后 来欧洲各国特许公司的注意。这一带的贩奴活动主要是由私商进行的。欧洲 私商在这一带沿海定居，跟当地贵族联姻。其混血种的子女成为富商或酋长， 甚至一身二任。18 世纪非—葡及非—英混血种人在这里的政界和商界中居于 统治地位。这里海岸线曲折，港湾及小岛多，便于隐蔽，因此是 19 世纪奴隶 走私贸易的重要地区。
塞拉利昂以东是向风海岸。这里海岸线平直，缺乏天然良港。欧洲人没
有在这一带沿海定居。贩运奴隶主要靠许多小港及泊船点进行船上贸易。1770 年代一份法国材料①指出，这里至少有 35 个停靠港，其中没有一个每年供应 奴隶超过 500 人的。由于沟通阿肯金矿区到杰内的南北商道在 17—18 世纪已 向南延伸到塞拉利昂、几内亚和利比里亚西北部的森林地带，并进一步通至 沿海，因此，尼日尔河及富塔—贾隆高原等内地的奴隶也可经由这条商道在 向风海岸输出。朱拉人控制了这条商道沿线的许多城镇。
1600 年以后西非黑奴贸易主要转向贝宁湾及其以东地区。黄金海岸和贝
宁湾（奴隶海岸）是 17—18 世纪重要的奴隶输出地区，也是欧洲人贸易据点 最密集的地区。葡萄牙人早在 1482 年就在圣乔治·达米纳（即后来的埃尔米 纳）建立了第一个堡垒。但 15 世纪后半叶及 16 世纪葡萄牙人在黄金海岸主 要掠取黄金，而很少贩卖奴隶，甚至曾从贝宁湾和刚果运进奴隶来换取黄金。 但到 17 世纪中叶，奴隶输出日显重要，到 1720 年代有时甚至运进黄金来换 取奴隶。17 世纪起，荷兰、英国甚至丹麦、瑞典和勃兰登堡等都步葡萄牙的 后尘，在这一带建立堡垒和商站。到 18 世纪，黄金海岸沿海已有 25 个石头



① 贾汉凯人（jahanke），法文作 Diakhanké，因此又译迪亚坎凯人。他们的起源参见本书古代卷第十四章《古
代非洲的内陆交通与文化交流》。
② Curtin，op.cit.，pp.231-232.
① Curtin，op.cit.，p.226.一说是 1783 年的材料，参见 Curtin＆ Feierman etc.，op.cit.，p.233.

构筑的堡垒，每个间隔平均只有 10 英里②，还有许多设防的和不设防的商站。
18 世纪后半叶，在西非沿海及各条河流上陆续出现无数由小代理商主持的奴 隶屯集站经营奴隶贸易，欧洲人建立的永久性贸易据点（堡垒和商站）的重 要性开始下降，但直到 18 世纪末欧洲人在西非沿海尚有 40 个商站，其中 30 个在黄金海岸③。不过，欧洲商人在黄金海岸和贝宁湾一带不直接掠取奴隶， 而是按照当地官员制定的条件进行贸易。内地的穆斯林商人将奴隶及其他商 品通过沃尔特河或陆路商道运到近海地区，一般以奥约、阿散蒂及达荷美北 部的市场为限，在那里出售给沿海商人，再购买欧洲舶来品去内地。同欧洲 人的直接贸易是由沿海商人控制的。17—19 世纪，这一带出现过一系列中央 集权的国家，如阿克瓦穆、胡埃达（维达）、阿拉达、达荷美、奥约、芳蒂 等，它们都热衷于由国家管理贸易。各国之间为争夺贸易垄断权、控制商道 及沿海港口展开激烈的斗争。18 世纪在黄金海岸内地崛起的阿散蒂王国与沿 海芳蒂国家在对欧洲人贸易上的垄断与反垄断斗争，一直持续到 19 世纪末英 国殖民统治建立，而且这种斗争为英国殖民者所利用。
　　贝宁湾以东的比夫拉湾，包括尼日尔河三角洲和克罗斯河流域，16 世纪 初开始输出少量奴隶，18 世纪奴隶贸易高潮时成为主要的奴隶输出地区。由 于三角洲地区多沼泽地及不利于健康的气候，欧洲人没有建立固定的贸易据 点，而是采用船上贸易的方式，沿海还发展起奴隶屯集站进行贩奴活动。阿 罗人（而不像西非其他内地那样是伊斯兰商人）以宗教迷信手段控制了内地 伊博①和伊比比奥大部分地方的贩奴活动。在这些地方，政治因素如战争、纳 贡和讨伐性的劫掠在获取奴隶中的作用不如其他地区那么重要，没有出现强 大的中央集权国家。村落各自为政。沿海一些村落由于商业繁荣而发展成为 城邦。这些地方的贸易不是由政府控制，反之，一些城邦如卡拉巴尔、博尼、 阿博等的政治经济是由商人寡头主宰的。沿海商人驾着独木舟（大独木舟可
载 120 人）来到内地市场贩运奴隶，并出售欧洲舶来品。阿博和伊达两个港
口控制了尼日尔河上的贸易。 从卡奔达到安哥拉是奴隶输出的主要地区之一。据洛夫乔伊估计，1600
—1800 年间该地区输出奴隶数量占同期大西洋沿岸奴隶输出总数的 1/4 以
上，18 世纪后期占 1/3，有时高达 2/5①。19 世纪，它仍是奴隶输出的重要 地区。虽然这里的海岸线绵延 1000 多英里，但贩奴活动却集中在少数港口。 大约 3/4 的奴隶由北起卡奔达南至罗安达之间 300 英里左右的地区输出②。 这里主要有三条贩奴商道通向内地：北路从卡奔达、罗安果、马莱博湖溯刚 果河而上伸向东北方内地，在 1780 年代已到达乌班吉河下游；中路以罗安达 和安布里什为出海口；南路以本格拉为出海口。中路和南路商道都通向当时 内地主要的奴隶输出国卢巴、隆达、卡曾贝、洛兹等王国。这些王国位于开 赛、宽扎、卢阿普拉诸河流域，包括今安哥拉东部、扎伊尔南部、赞比亚北 部的大部分地区。到 18 世纪末，内地王国已同时向东西海岸输送奴隶，形成



② Cutrin＆ Feierman etc.，op.cit.，p.235.
③ Mannix op.cit.，p.58.一说这 40 个商站中英国占 14 个，法国 3 个，荷兰 15 个，葡萄牙 4 个，丹麦 4 个。 参见 Donnan，op.cit.，vol.2，Preface，note82.
① 伊博（Ebo），又作伊格博（Egbo）。
① Lovejoy ，op.cit.，p.52.
② Curtin，op.cit.，pp.260-262.

了贯通非洲大陆的商业网。欧洲人的竞争导致他们直接干预当地政治，其卷 入的程度比西非深得多。葡萄牙商人及其代理人庞贝罗曾组织武装捕奴队， 直接去内地捕掠奴隶。另外，17 世纪后葡萄牙军队对内地的直接军事行动也 是奴隶的重要来源。在非洲人方面，不管是沿海还是内地，奴隶贸易是在王 室或政府官员控制下进行的。各地的贡赋是王室获取奴隶的重要来源。一些 奴隶以贡赋形式汇集到奴隶市场上来。贩奴市场采用行政管理方式，甚至奴 隶从一地贩运至另一地也通过行政系统进行。隆达的奴隶贸易中心就在王室 所在地。有些王国还直接组织王室商队，由武装卫队护送进行贩奴活动。
　　在东非，欧洲人的贩奴活动是从 17 世纪中叶开始的。1644 年葡萄牙人 开始从莫桑比克贩运奴隶去巴西。此后，西印度和北美的船只也去马达加斯 加和东非大陆沿海贩运奴隶。18 世纪法国在印度洋的马斯克林群岛发展热带 经济作物种植园，给东非奴隶贸易以新的刺激。18 世纪后期起，法国、葡萄 牙在东非沿海的贩奴活动相当活跃。印度洋的法国贩奴商除了供应马斯克林 群岛之外，尚有大约 5—10%的奴隶运往大西洋。葡萄牙人将大批奴隶贩运去 南美南部。1742—1806 年间运进南美拉普拉塔河地区的奴隶有 40%来自非洲 东南部①。19 世纪，葡萄牙人、法国人和美国人在东非的贩奴活动主要集中 在两个地区：一个是桑给巴尔。阿拉伯商人控制了这里的奴隶市场和商道。 这里的奴隶贸易和象牙贸易是结合在一起进行的。阿拉伯商队深入到对岸大 陆内地直至大湖地区。塔波拉和乌季季是内地的奴隶和象牙贸易中心。他们 在内地掠取或购买奴隶和象牙后，让奴隶扛着象牙长途跋涉来到沿海市场， 然后一起卖掉，因而有“黑象牙”（黑奴）和白象牙之称。另一个是莫桑比 克地区。以莫桑比克港为中心，商道通向尼亚萨湖以南及奇尔瓦湖地区。这 里专事内地贩奴活动的是瑶人，其活动范围包括南至赞比西河、西至尼亚萨 湖②、北至鲁伍马河的广大地区。
奴隶被装上贩奴船后，便开始了海上的航程。
　　按照习惯的说法，大西洋奴隶贸易是由三个方面组成的，欧洲贩奴商从 中获得三笔利润：欧洲开出的船只满载消费品来到非洲沿海，换取黑人，先 赚得一笔利润，这是起程；然后贩奴船将黑人运到美洲，换取糖、棉花或其 他热带产品，又赚得一笔利润，这是中程；最后，船只将美洲的热带产品运 回欧洲出售，赚得第三笔利润，这是回程。这就是长期以来人们所说的大西 洋三角贸易。例如，艾里克·威廉斯就认为，在 17—18 世纪，“对于英国来 说，当时的贸易主要是三角贸易”。“随着贸易的规模不断扩大，也曾出现 过本国与西印度地区之间的直接贸易，以本国的工业品直接换取殖民地的产 品。但是这种贸易仅作为三角贸易的补充，从未取代过三角贸易”①。但这种 论断并不完全符合事实。
首先，大西洋贸易不能简单地主要归结为三角贸易。事实上，在三角贸 易之外还存在着多种直接贸易的渠道。一种是欧非贸易。欧洲人除了贩运黑 人去美洲之外，还在非洲掠取黄金、象牙、树胶、蜂蜜、胡椒、兽皮、棕榈 油、红木等直接运回欧洲。17 世纪末，英国皇家非洲公司大约 2/5 的收入来




① Curtin op.cit.，pp.229-230.
② 即马拉维湖。
① 艾里克·威廉斯：前引书，第 48 页。

自出售奴隶以外的非洲产品②。另一种是欧美间的直接贸易。后来这成为最繁 忙的商道。例如，1789 年有 116 艘船离开英国港口驶往非洲，而至少有 449 艘船驶离英国港口去西印度③。K·G·戴维斯认为，英国皇家非洲公司经营着 五条商道，完全意义上的三角贸易只是其中之一。1672—1713 年间公司有
500 艘以上的船去非洲，其中只有少部分从事完全意义上的三角贸易，而同 期公司雇佣了 1250 艘船只经营西印度返回欧洲的直接贸易④。法国的卢昂、 勒阿弗尔、马赛和圣马洛等港口同加勒比地区都有相当规模的直接贸易。再 一种是北美、西印度和巴西跟非洲的直接贸易。例如，1703—1709 年间，从 牙买加、巴巴多斯和安提瓜开出 31 艘载运糖酒的船去边角堡，换取黑人之后 返回西印度⑤。18—19 世纪，葡萄牙人的贩奴活动主要是经营巴西与非洲沿 海（安哥拉、莫桑比克等）间的直接贸易。
　　大西洋三角贸易萎缩的原因是多方面的。例如，贩奴船的装备不能完全 适应运载热带产品的需要；贩奴船到达美洲的时间不固定，并非刚好是收获 季节；三角贸易航程时间过长，对它的发展也极为不利。从欧洲到加勒比海 地区的直接贸易往返大约要六个月，而经营三角贸易却费时一年以上。
　　其次，除了传统含义上的大西洋三角贸易之外，18 世纪发展起另外两个 三角贸易模式。
一个是从新英格兰出发的三角贸易模式。18 世纪中叶，新英格兰商人开
始贩奴活动。他们都是小商人，先运载新英格兰出产的松木和咸鱼等到西印 度出售，换取糖浆，有时也带一些奴隶运回新英格兰。这样积累起一笔小小 的资本后，便运载糖酒航行去非洲，换取奴隶，然后将奴隶转运到西印度出 售，再购买糖浆运回新英格兰，加工制成更多的糖酒，用以购买更多的非洲 奴隶。这样便形成了新英格兰—非洲—西印度—新英格兰的三角贸易航程。 其运载的货物很简单，基本上是三种物品：糖酒、奴隶和糖浆。
另一个是法国在印度洋进行贩奴活动形成的三角贸易模式。18 世纪法国
在印度洋的马斯克林群岛发展奴隶种植园，成为法国在西印度领地之外的又 一个热带作物产地。另外，非洲西海岸运出的奴隶有时不能满足美洲的需要。 因此，法国在东非开展贩奴活动，发展起法国—东非或西非—马斯克林群岛
—法国的三角贸易航程，即从法国启程的船只运载消费品去西非或东非的莫
桑比克和马达加斯加换取奴隶，然后将奴隶运至马斯克林群岛，再装运热带 产品返回法国。此外，还存在马斯克林群岛与东非大陆间的直接贸易，将东 非大陆的奴隶贩运至马斯克林群岛（参见本卷第二章）。印度洋三角贸易的 规模虽然比大西洋贸易小得多，但却是 18 世纪法国贩奴活动不可忽视的一个 领域。

五、贩奴人数及非洲的人口损失


关于殖民主义者在非洲贩奴的数量及由贩奴引起的非洲人口的损失，史 学家和社会学家的估计历来出入很大。柯廷认为，关于运到美洲的黑奴数量，



② Hopkins，op.cit.，p.88.
③ Hopkins，op.cit.，p.89.
④ Davies ，op.cit.，p.191.该书关于五条商道的论述见第 185—191 页。
⑤ Davies ，op.cit.，p.191.

历来的学者较多倾向于两种估计：一种是为我国学者熟知的由邓巴、杜波依 斯、费奇、戴维逊等人主张的 1500 万左右，即 16 世纪 90 万，17 世纪 270 万，18 世纪 700 万，19 世纪 400 万，总和将近 1500 万①。另一种估计是 2000 万，这同 A.G.霍普金斯的说法比较吻合。后者写道，大多数作者认为有 1500
—2000 万非洲奴隶运到美洲，而非洲运出的有 1800—2400 万，其中的差额 是贩运途中的损失②。当然，也有些估计与此相去甚远。例如，皮埃尔·肖尼
在 1964 年估计整个大西洋贸易贩奴数量是 800 万，大约只是传统估计数的一 半③。唐纳德·维德纳估计运进美洲的奴隶数量在 350—550 万之间④。也有人 认为 10—19 世纪间从黑非洲运到各接收地去的奴隶总数在 1500—3000 万之 间⑤。由于资料残缺，绝对数字恐怕永远无法搞清。
柯廷对贩奴人数作了迄今为止最为系统详尽的专题研究。他认为 1451—
1870 年间从非洲运到美洲和欧洲的奴隶总数是 9566100 人⑥。如果加上海运 途中 15%的损失率，则非洲运出的人数大约 1100 万。他是根据现有档案材料 及各种估计推算出来的。但这个估计至少存在以下几方面的缺陷：第一，15 世纪后半叶及 16 世纪是葡萄牙垄断贸易时期，17 世纪荷兰成为最大的贩奴 国，而控制海上贸易达两个半世纪的这两个国家却很少保存关于奴隶贸易的 材料。第二，英国在 17 世纪上半叶对西非的贸易尽管得到皇室的全力支持， 参与这种贸易的有特许公司、商人集团和个体商人，但自 1560 年代约翰·霍 金斯在西非从事掠奴活动之后的一百年间，英国却很少有关于奴隶贸易的报 导，早期的议会讨论记录和官方报告中也未提及奴隶贸易问题。但绝不能证 明这时英国没有参与奴隶贸易，只是规模没有后来那么大。第三，在整个奴 隶贸易期间，自始至终存在走私贸易。有些时期走私贸易的数量很大。这当
然是没有记载、查无实据的。因此柯廷的估计数可能偏低。
关于贩运途中的死亡率，一般估计是 15—25%。这只是指大西洋航运途 中的损失。黑奴贸易在非洲造成的实际人口损失远不止此。造成人口损失还 有许多因素。例如，因奴隶贸易引起的战争中伤亡的人数，在掠捕奴隶过程 中伤亡的人数，因负伤或年老体虚而被遗弃致死的人数，从内地长途跋涉去 沿海途中历尽艰辛而死的人数，囚禁在沿海商站或奴隶屯集站等待装运而死 去的人数，等等。由这些因素造成的生命损失更是无法计算的。杜波依斯估 计每运到新世界一个奴隶要牺牲五个人，那末非洲的实际人口损失达 1 亿。 利文斯敦估计要得到一个奴隶必须牺牲十人。杜加斯认为奴隶贸易使非洲损 失人口 1.5 亿①。 1978 年在海地太子港召开的非洲奴隶贸易专家会议上，据 一些与会者估计，如果把捕获奴隶时的死伤、经非洲各地陆运过程中的损失、 漂洋过海时的死亡等因素都考虑进去，在四个世纪的大西洋奴隶贸易中，非 洲损失的人口可达 2.1 亿②。



① Roland Oliver ＆ J.D.Fage ，Short History of Africa（《非洲简史》），London1962，p.120.
② Hopkins，op.cit.，p.101.
③ Curtin，op.cit.，p.12.
④ Donald Wiedner，History of Africa South of the Sahara（《撒哈拉以南非洲史》），New York 1962，p.67.
⑤ 《15—19 世纪非洲的奴隶贸易》，第 213 页。
⑥ Curtin，op.cit.，p.268.
① 杨人楩：《西方殖民主义者在非洲贩运“黑奴”的罪行》，《光明日报》1963 年 10 月 9 日。
② 《15—19 世纪非洲的奴隶贸易》，第 213 页。

　　尽管各种估计有很大出入，然而一些学者承认，在奴隶贸易的 400 年间， 非洲人口毫无增长。一位非洲学者对近四个世纪以来欧、亚、非三洲的人口 变化作了如下估计（单位：百万人）③：


1650 年 1750 年 1850 年 1900 年 非洲 100 100 100 120 欧洲 103 144 274 423 亚洲 253 437 656 857

如果这个估计比较接近事实，那末可见，非洲在奴隶贸易期间人口一直
停滞在 1 亿左右。直到奴隶贸易终止后的 1900 年，人口才增至 1.2 亿，尽管 这时非洲黑人的医疗条件并无多大改善，黑人出生率和自然死亡率高的状况 同以前也无明显变化。而在同时期，亚洲和欧洲的人口分别增长了两倍多到 三倍。因此，非洲在世界总人口中的比例不断下降。1650 年，欧、亚、非三 洲人口约 4.6 亿，加上美洲及大洋洲的人口，估计世界总人口接近 5 亿，其 中非洲人口占 1/5 左右。到 1900 年，欧亚非三洲人口约 14 亿，加上美洲及 大洋洲的人口，估计世界总人口 15 亿左右，其中非洲人口仅占 1/12 或 1/13。
1936 年出版的《法兰西百科全书》估计，20 世纪初非洲人口大约只占世界总
人口的 1/13①。两者的估计比较接近。 如果将这几百年间非洲与欧洲人口状况作一比较，那末在 1650 年前后，
两洲人口相差无几。此后几百年间，欧洲人口增长至少受下列几种不利因素
的制约：(1)这个时期正是欧洲封建制度逐步衰落和崩溃、资本主义的政治经 济制度逐步确立、现代民族国家形成的时期，总之是欧洲历史大变动的时期， 因此，欧洲各国的内外战争连年不断，因战争而伤亡的人数相当可观。(2) 当时欧洲的医学并不发达，还不能抵御天花、鼠疫、霍乱等疫病的流传。史 书上关于欧洲瘟疫流行的记载屡见不鲜，流行一次瘟疫的死亡人数总是数万 以至上十万。17 世纪欧洲仅因得天花而丧生的就有 4000 万人。当时欧洲人 的平均寿命也不长，人口自然增长率并不高。(3)在贩卖非洲黑奴的同时，欧 洲也大量向外殖民。大批欧洲人移居到美洲及大洋洲等地。尽管如此，在这 期间，欧洲人口还是增长了三倍，而非洲人口则处于停滞状态。这种强烈的 反差，从另一个侧面表明奴隶贸易给非洲造成的人口损失何等惨重！

六、非洲人的反抗


应该说，黑人开始时是怀着善意、以友好的姿态、当然也是以新奇的目 光来对待白人的。然而欧洲人对黑人却不怀好意，他们或则掠夺非洲的财物， 如黄金、象牙等，或则对非洲人发动袭击，把他们杀死或劫掠为奴。这就导 致非洲人的敌视态度。因此，欧洲人到非洲探险往往遭到土著人的袭击。第 一批踏上西非土地的葡萄牙船长冈萨罗·迪·辛特拉，就在阿尔金岛附近被


③ Walter Rodney ，How Europe Underdeveloped Africa《欧洲如何使非洲变成不发达地区》，Washington
1974，p.97.
① 莫里斯·赫尔瓦斯：《法兰西百科全书》第 7 卷，1936 年。转引自让·徐雷-卡纳尔：《黑非洲》，世界 知识出版社 1961 年，第 148 页。

非洲人杀死。 据佩奇科报道，由于土著人的骚乱，欧洲人的船只往往不能到塞内冈比
亚诸河上避难而失事。葡萄牙人建立的堆栈常常受到好战的部落居民的攻击
①。因此，葡萄牙人跟黑人的关系是导致在非洲沿海建立一系列堡垒的重要因 素。这种堡垒建成城堡式样，驻有常备部队。但即使修筑了这样坚固的防御 工事，几乎每个堡垒都未能免遭非洲人的围攻和袭击。例如，葡萄牙人 1482 年在圣乔治·达·米纳建成第一个堡垒后，1503 年一些黑人部落就图谋攻击 这个堡垒。阿克拉的堡垒在建成后不久，便于 1576 年被土著人摧毁。在 1720 年代，阿拉达和维达的商站受到洗劫和焚毁，堡垒也被围攻，于是欧洲贩奴 商开始转向巴达格里，到 1740 年代在那里建成一个重要的奴隶市场。凯塔堡
在 1847 年和 1878 年两次遭到土著人的围攻，有些堡垒被非洲人攻下并短期 占领，有些商站特别是木质建筑被非洲人焚毁。特别是在 17 世纪下半叶，这 类例子屡见不鲜。
　　一些非洲酋长和国王通过法令，采取措施限制或禁止输出奴隶。例如， 直至 1670 年，阿拉达国王仍然反对无限制地与欧洲人进行奴隶贸易①。贝宁 奥巴（国王）在 1516 年开始限制输出男性奴隶，后来这种限制扩大为禁止输 出一切成年男性。这个禁令一直坚持到 17 世纪末②。阿方索去世后，继任的 刚果国王在 16 世纪中叶对葡萄牙商人采取了较前强硬的政策，规定葡商只能 在姆宾达一个港口进行贸易；葡萄牙也被迫对从事走私贸易的圣多美居民采 取一些限制措施。1548 年，刚果国王逮捕了罗安达违反规定的一些葡萄牙 人，并竭力禁止葡商深入内地。后来，刚果王国规定自由民不能被出售，并 组成一个王室委员会进行检查③。
17 世纪中叶在荷兰取代葡萄牙海上霸权的斗争中，由于痛恨葡萄牙人的
贩奴活动，西非及刚果、安哥拉地区非洲人往往站在荷兰一边反葡。当时刚 果国王加西亚二世道出了大多数非洲人的感受，他说：“跟其他地方把黄金、 白银或其他商品当钱财不一样，这里是以人当钱财和作交易，??这是我们 的耻辱。我们的先辈由于天真无知而在我们的国土上作了许多罪孽，??武 器的不平等已使我们到处失去土地。我们的权利正在通过暴力而丧失。”④
安哥拉地区的恩津加女王是领导抗葡斗争的英雄。她于 1623 年继承恩东
戈王位后，便要罗安达的葡萄牙殖民当局废除 1622 年的不平等条约。她给 从葡占领土上逃亡的奴隶以避难权，并领导抗葡斗争直到 1656 年（参见本卷 第三章）。
奴隶们总是设法争得自由。在从内陆到沿海的贩运途中，直到装上远洋
船之前，他们反抗的主要方式是伺机逃跑。因此，奴隶被带镣上锁，由全副 武装的看守或奴隶贩子押送。沿海关押奴隶的屯舍也是戒备森严，以防奴隶 暴动或逃跑。被装上贩奴船后，不少奴隶忧郁而死，许多感到绝望的奴隶宁 死也不愿为奴，于是在中段航程出现了一些独特的反抗形式。有些跳海溺死。



① John W.Blake，West Africa，Quest for God and Gold，1454-1578（《西非：追寻上帝和黄金》），London
1977，pp.97-98.
① TheCambriadgeHistoryofAfrica，vol.4，p.244.
② Curtin，op.cit.，p.240.
③ Vansina，op.cit.，pp.58，131.
④ Vansina，op.cit.，pp.142-143.

如 1776 年英国贩奴船“希望”号刚驶离黄金海岸，奴隶们便纷纷跳海，28 名男子和 2 名妇女溺死。船长只好返回海岸重新购买奴隶。有些绝食自杀， 更有些发起暴动。如 17 世纪 80 年代，一艘英国贩奴船因气候突变返回戈雷 岛。非洲人向这艘船和停泊在岸边的另外两艘船只发动攻击，船员几乎全被 杀死，只有一名水手死里逃生，所有奴隶均获解放。
　　1722 年，一艘贩奴船在向风海岸购得 300 名奴隶。当船驶离非洲 10 天 后，在一次开午饭时船长走到奴隶跟前，非洲人把他包围起来，用锁链和吃 饭用的大碗砸他的头部，把他打死，接着又同水手搏斗，结果死了 80 名非洲 人。其余活下来的人，在船只驶抵牙买加途中，还曾两次企图强占船只，开 船逃跑。种植园主得知这些奴隶曾三次暴动未遂，都不敢购买。
1738 年 11 月 27 日，一艘法国贩奴船上发生奴隶暴动， 2 名白人被杀，
10 名黑人遇害，9 名幸免于难。
　　1759 年，利物浦贩奴船“完美”号在冈比亚河上被非洲人强占，全体船 员被杀，船只下落不明。
　　1774 年 8 月 23 日，法国“迪阿曼特”号贩奴船离开普林西比驶向圣多 明各，航行三周后遇风暴和逆流而返航，停泊在加蓬附近的小岛旁。9 月 15 日深夜，发生奴隶暴动，战斗进行了一夜。船长眼看抵挡不住，就带着余下
的 14 名船员弃船登岸。但他们立刻被非洲人逮住，并沦为奴隶，后来才被一
位荷兰船长赎回。
　　1831 年，一艘法国贩奴船离开非洲航行八天后，92 名奴隶举行暴动。他 们杀死 8 名船员，把其他乘客锁在船舱里，然后把船开往当时已废除奴隶贸 易的塞拉利昂。
奴隶反抗获得成功的只是少数，大多以失败告终。他们不但赤手空拳，
而且来自各个部落，操各种语言，没有任何组织，开始时只能依靠两三个大 胆果敢的领导人独立行动。这样的暴动很容易被武器精良、组织良好的贩奴 者镇压。
但发人深省的是，在非洲大陆上频繁发生的掠捕当地居民为奴的行动，
并没有引起较大规模的反抗和起义。当时大部分非洲黑人仍处在村社制度这 种简单的自治制的管理形式下，过着闭关自守的生活，对王国或其所属的政 治共同体的崩溃或分裂漠不关心。只要自己的村社（村寨）完整无损，他们 会无动于衷地看着其他村社（村寨）或其他部落的居民被掳掠为奴；而当武 装的奴隶贩子来劫掠自己时，他们就无可奈何地成为这些暴徒的俘虏。这样， 尽管他们被劫掠后的反抗斗争可歌可泣、充满悲壮色彩，却未能改变其奴隶 命运。

七、黑奴贸易对欧美早期资本主义发展的影响

黑奴贸易对世界历史的发展曾经产生过重大影响。
自 15—16 世纪起，西方的经济和贸易中心由地中海转向大西洋。1500
—1870 年间，以大西洋为中心的欧、非、美三大洲贸易体系的形成以及贸易 额的巨大增长，是建立在贩卖黑奴和奴役黑人的直接奴隶制基础上的；而且 在这期间西欧各国间的贸易以及欧洲跟东方的贸易，部分地也同对非洲及美 洲的贸易有关。
在从 16 世纪发展起来的大西洋经济体系中，非洲的黑人劳动力帮助发展

了西欧北美的资本主义经济。奴隶贸易成为资本原始积累的因素之一；以后， 黑奴贸易和美洲的黑人奴隶制又为工业革命积累了资金，促进了西欧北美的 制造业、商业、金融业以及交通运输业等部门的发展，从而使西欧北美发展 成为经济文化的先进地区，成为世界资本主义的中心。这个地区曾主宰了几 个世纪的世界历史。黑人在南美、加勒比地区开发矿藏，发展种植园。欧洲 的资本、非洲的劳动力和拉丁美洲的土地三者结合，发展了拉丁美洲的经济， 使拉丁美洲成为当时欧洲主要的海外经济利益所在。
具体说来，黑奴贸易对欧美主要贩奴国家的影响是很不一样的。 最早垄断黑奴贸易的葡萄牙，在 15—16 世纪通过贩卖黑奴流入大量人
口，弥补了地理大发现和海外扩张所造成的人口流失。一般估计，在葡萄牙 各大城市中，输入的奴隶占人口总数的 1/10①。于是，葡萄牙出现了一个以 奴隶劳动为基础的社会，另一方面，通过黑奴贸易及其他海外掠夺聚敛的大 量财富并未转化为发展本国经济的资本，而是有相当一部分用于寄生性消 费。由此造成了社会各阶级的放荡轻浮和社会道德的沦丧。金银的大量流入 造成通货膨胀，生活费用十分昂贵，而本国生产又十分落后，葡萄牙贵族就 到法国、英国、尼德兰等地购买商品和奢侈品。虽然西班牙、葡萄牙是 16 世纪海上贸易的霸主，但当时世界的金融中心却在安特卫普。这样，金银财 富就通过葡萄牙源源不断流到欧洲其他地区，为其他欧洲国家资本主义的兴 起积累了资金，促进了其他国家工场手工业的发展。而葡萄牙本身的经济发 展后来甚至不及巴西。
荷兰是 17 世纪的贩奴大国和海上贸易的霸主。贩奴和海外掠夺的利润曾
经使荷兰富甲天下。阿姆斯特丹成为 17 世纪世界金融中心。但是荷兰仅仅停 留于经营转运贸易，并未显示出生产上的活力。这种商业资本的独立发展是 与资本主义生产的发展过程成反比例的。因此，荷兰商业资本的发展在当时 反而阻碍了本国资本主义生产的发展。及至其他国家经济发展起来之后，荷 兰的转运贸易也衰落下去了。不过，这毕竟为日后资本主义的发展打下了基 础。
黑奴贸易对早期资本主义发展所起的促进作用在英法两国、特别是英国
表现得最为明显和典型。 在英国早期海外贸易发展史上，对非贸易就具有特别重要的意义。到 17
世纪末 18 世纪初，皇家非洲公司总部所在地伦敦终于取代阿姆斯特丹成为国
际贸易和金融中心。 黑奴贸易及美洲的黑人奴隶制对英国早期资本主义发展的影响主要表现
在三方面：
　　第一，积累了资金。1750 年以前，英国的每一个贸易市镇或者工业市镇 没有不和三角贸易或者殖民地的直接贸易发生关系的。利物浦、伦敦、布里 斯托尔等贩奴港口由此得到巨大发展。黑奴贸易给利物浦商人带来的直接利 润是每年 30 万英镑，贩运其他商品可额外获得 14 万英镑，西印度的蔗糖贸 易可获利 600 万英镑①。利物浦发展成为当时世界最大的港口。在 18 世纪头
75 年中，黑奴贸易和蔗糖贸易使布里斯托尔成为英国第二大城市。黑奴贸易



① 《15—19 世纪非洲的奴隶贸易》，第 146 页。
① Mannix，op.cit.，p.178.该书第 72 页指出，当时一个人一年只要 6 英镑就能生活，30 英镑可以过得舒适，
100 英镑就能过奢侈生活了。

和美洲的黑人奴隶制也为英国工业革命积累了资金，推动了工业革命的发 展。瓦特发明第一架蒸汽机是由富商用西印度贸易积累起来的资金资助的。 威尔士的石板工业改进了屋顶建筑材料，这也是用奴隶贸易得来的钱创建 的。连接利物浦和曼彻斯特的英国第一条铁路同样是用奴隶贸易的利润修筑 的。布里斯托尔的西印度集团在建造西部大铁路的过程中起了十分重要的作 用。许多资金源源流入内地，用来建设纺织厂、铸工场、煤矿、开凿运河、 修建铁路等。这是兰开夏、约克郡和米德兰平原经济增长的一个重要因素。 第二，提供了市场。生产非洲所需的装饰品、家庭用具、各种服装、铁 器和其他金属以及枪械、脚镣手铐等，促进了工场手工业的发展。截至 1770 年为止，棉都曼彻斯特出口贸易的 1/3 输往非洲的奴隶海岸，1/2 输往美洲 大陆和西印度殖民地①。所以，约翰·克拉彭爵士说：“曼彻斯特是靠为黑人 制作衬衣而繁荣的。”②在整个 18 世纪，英国制铁业一直从奴隶贸易中获益， 贩奴船上需要铁锚铁链，需要脚镣和扣锁，交换奴隶的货物中需要大量金属 制品，如铁钉、砍刀、铜锅、铜壶等等。这些都促进了冶金工业的发展。枪 支也是交换奴隶的重要商品。当时流行“一个黑奴换一支枪”的说法。非洲
每年输入 10—15 万支滑膛枪。这些枪枝主要是在伯明翰制造的。 黑奴贸易也带动了船舶制造业、海运及其他交通运输业的发展。1709—
1787 年间，英国从事外贸的海运船只增长了 4 倍，其中开往非洲的船只增长
了 12 倍，吨位增长 11 倍③。在 1791—1807 年间，英国建造的船舶吨位中约
有 15%用于几内亚贸易，其中 95%用来贩运奴隶④。利物浦许多造船主本人就 是奴隶贩子。海员中有一半参与黑奴贸易。
黑奴贸易也促进了银行和保险事业的兴起。18 世纪最典型的银行家都是
从商人转化而来的。利物浦、布里斯托尔、伦敦和格拉斯哥银行业的兴起都 与黑奴贸易或对西印度的贸易有关。如后来在金融界颇有影响的巴克莱银 行，其创始人巴克莱家族就是在 1756 年开始从事黑奴贸易起家的。
第三，美洲黑人奴隶种植园的产品如甘蔗、棉花等，为英国制糖业、棉
纺织业等的发展提供了原料。西印度的甘蔗种植园为英国制糖业的发展源源 不断地提供原料，使制糖业成为英国工场手工业时期的一个重要部门。18 世 纪初期，英国从西印度群岛进口了所需原棉的 2/3—3/4。1764 年，英国进 口的原棉总数将近 400 万磅，其中有一半来自西印度群岛。1780 年，英国进 口原棉 650 多万磅，其中由西印度群岛提供的占 2/3①。众所周知，棉纺织业 后来在英国工业革命中起了关键作用。那时，英国原棉的重要来源是美国南 方各州。
黑奴贸易对法国的影响同英国相似。一位法国经济史家写道：“18 世纪 确实可以称为欧洲经济发展中的大西洋阶段。??来自海外的需求既促进了 许多种类工业的增长，也促进劳工专业化和分工日益增加。??18 世纪的欧 洲经济是以若干大海港为中心组织起来的，其中最发达的就是那些在日益增



① 艾里克·威廉斯：前引书，第 64 页。
② Oliver Ransford，The Slave Trade，the Story of Transatlantic Slavery （《奴隶贸易，大西洋彼岸两奴隶制 的故事》），London 1977，p.48.
③ 艾里克·威廉斯：前引书，第 54—55 页。
④ 《15—19 世纪非洲的奴隶贸易》，第 63 页。
① 艾里克·威廉斯：前引书，第 67—68 页。

长的殖民地贸易中获得最大份额的海港，如波尔多和南特等；每一个这样的 港口，不但有自己的工业，而且因为这类港口都位于河流出口处，所以都有 以各自的河流为基础的工业腹地。”②18 世纪法国最大的贩奴港南特，到 1789 年不仅贩奴业的投资超过其他部门，而且以这种贸易为契机，南特成为殖民 地产品的主要销售者。因此，南特的工厂主直言不讳地承认：“奴隶贸易是 我们全部航海事业的基础。这种贸易为我们的（殖民地）岛屿带来耕种土地 的劳动力，我们的（殖民地）岛屿因此才生产出大批的糖、咖啡、棉花和蓝 靛，供应国内外贸易的需要。”③黑奴贸易对南特的制造业特别是制糖业、五 金器具、造船业及纺织印染业的发展起了重要作用。其造船业居法国各港之 首。纺织业（制作印花布以购买奴隶）成为它最重要的工业。南特的工厂主 直接卷入奴隶贸易，到 1789 年，他们几乎都是贩奴商。
　　一位法国作家写道：“每个贩运奴隶的船舶返航基地在 18 世纪建立了许 多工厂：炼油厂、棉纺厂、染坊、糖果厂。而且这些工厂的数目不断的增加， 证明当时工商业的发达。例如，南特在 18 世纪建立 15 座炼油厂，5 个棉纺 厂??2 个大染坊，2 个糖果厂，??工业兴起，私人财富增加，国库充实， 城市改观，新兴阶级崛起——大商人急于要参加政治活动——这些主要特征 说明了黑奴买卖对 18 世纪法兰西民族发展的影响。”①
美国早期经济发展也得力于黑奴贸易及种植园奴隶制，这主要表现为三
个方面： 第一，美国直接参与黑奴贸易获得的利润为早期资本主义发展积累了资
金，促成了美国工业革命。例如，独立前仅罗得岛经营黑奴贸易汇往英国的
钱就达 4 万英镑②。独立后这笔资金就留在本地发展工业。从事几内亚贸易的 家族将所得利润投资于酿酒业、纺织业（建造了大西洋西岸第一座棉纺厂）、 鲸脑油蜡烛制造业，建造了一座熔铁和铸铁厂，它曾向华盛顿的军队提供加 农炮。
第二，大西洋贸易及西印度的奴隶制为美国早期的初级产品提供了市
场。殖民地时代，在新英格兰的全部经济活动中，为海外生产的部分 18 世纪 初约占总产量的 1/5，到 1768—1772 年间约占 1/6③。东北部殖民地供给西印 度群岛和南欧的是海运和其他商业服务；中部和东北部殖民地向西印度群岛 和南欧输出粮食、马匹和木材；南部殖民地输往英国和其他欧洲国家的是烟 草、大米和其他农产品。如果没有新英格兰向西印度供给粮食等生活必需品， 那末西印度种植园的单一经济是不可能发展起来的；反之，欧洲及西印度也 为新英格兰的初级产品找到了销路。
第三，美国资本主义的发展直接从黑人奴隶制中得到多方面的利益。在 美国内战之前，南方奴隶制各州出口原棉是美国经济发展中最关键的因素。 首先，奴隶劳动产品的低成本刺激了生产的发展。在美国内战爆发前 10 年， 南方使用奴隶劳动的农场单位投资的产量比雇佣自由劳动的农场大 28%，比




② 《15—19 世纪非洲的奴隶贸易》，第 66 页。
③ 《15—19 世纪非洲的奴隶贸易》，第 17 页。
① 雅克·阿尔诺：《对殖民主义的审判》，世界知识出版社 1962 年，第 62 页注。
② Mannix，op.cit.，p.161.
③ 《15—19 世纪非洲的奴隶贸易》，第 66 页。

以家庭劳动为基础的北方农场大 40%①。正是由于大量使用奴隶劳动而使产品 的价格下降到极低的水平，才使欧洲国家在 17—18 世纪大量进口美洲产品。 其次，以南方生产出口棉花为基础的区域分工使美国在 1790—1860 年间得以 建立起大规模的工业。因为南方各州集中全部人力物力生产出口原棉，必须 从西部购买粮食，从而促使西部定居和专门生产粮食。南方还必须依靠东北 各州的运输、财政和商业服务，这构成了东北部地区进口替代工业的基础。 东北部地区便从原来的出口南方棉花并进口外国工业品供应南方和西部，逐 步过渡到在国内生产这些南方、西部以及东北部本身消费的工业品。所以， 马克思说，如果没有对黑人的直接奴隶制，“北美这个进步最快的国家就会 变成宗法式的国家。??结果看到的是一片无政府状态，现代贸易和现代文 明十分衰落的情景”，“就等于从世界地图上抹掉美洲”②。

八、黑奴贸易对非洲社会经济发展的影响


　　欧洲和美国的先进，是以非洲的落后为代价的。黑奴贸易对非洲大陆本 身造成了灾难性的后果，延缓了非洲正常的发展和进步，使非洲的社会经济 关系开始发生某些变化。
第一，对非洲社会生产力起了极大的破坏作用。
　　黑奴贸易大量毁灭了生产力的首要因素——劳动者本身，并在非洲内部 造成连续不断的政治纷争和军事动乱，致使社会动荡，农村凋蔽，田园荒芜， 直接破坏了农业生产。贝宁由一个艺术繁荣的文明古国沦落为四处征战、劫 掠的军事帝国，贝宁文明本身也被连续不断的掠奴战争毁灭了。达荷美在 16 世纪还是向今多哥地区输出粮食的富庶地区，但在 19 世纪却出现了饥荒。在 冈比亚河中游以及奴隶贸易所及的上游地区，一些小族如坦达人、巴沙里人、 科尼亚圭人灭绝了，另一些部落虽未灭绝但已支离破碎，被大部落吞并。在 刚果、恩果尤、卡刚果、罗安果诸王国，18 世纪发生的一个重要变化是总人 口惊人的下降，这是政治分裂、战争连绵以及奴隶贸易的一个后果。安哥拉 是巴西奴隶劳动力的主要来源。当时流行一种说法：“没有糖就没有巴西， 而没有安哥拉就没有糖。”①在几个世纪内，奴隶贸易成为安哥拉经济的主要 支柱。18 世纪最后 10 年，出口奴隶占安哥拉收入的 88.1%②。直到 1843 年， 即官方宣布废除奴隶贸易之后 7 年，安哥拉仍有 66%的收入来自各港口贩奴 的税收③。因此，奴隶贸易给安哥拉造成的破坏特别惨重。到 18 世纪，在葡 萄牙殖民统治据点罗安达周围，农业生产变得无足轻重，以致粮食要从巴西 进口，在 1783、1799 和 1816 年先后发生了三次大饥荒。甚至安哥拉建筑用 的木材也要从巴西进口。在安哥拉实际终止奴隶贸易后相当一个时期，没有 一种经济生活能取代原来奴隶贸易的地位，国家经济频临崩溃。
19 世纪中叶，一些欧洲探险家深入非洲腹地，看到一片因捕奴、劫掠和 战争而造成的破败荒凉景象。戴维·利文斯敦不禁哀叹：非洲“内地的劳动



① 《15—19 世纪非洲的奴隶贸易》，第 68 页。
② 马克思：《哲学的贫困》，《马克思恩格斯全集》第 4 卷，第 145—146 页。
① Lawrence W.Henderson，Angola：Five Centuries of Conflict （《安哥拉：五个世纪的冲突》），p.87.
② Vansina，op.cit.，pp.184-185.
③ Henderson，op.cit.，p.99.

力枯竭了，??非洲每个毛孔都在流血。”横越非洲大陆的第一个欧洲人 V.L. 卡梅伦认为：“奴隶贸易将因（非洲）整个人口的毁灭而自然结束”①。
　　欧洲人在贩卖奴隶的同时，大量运进外地产品，特别是 18 世纪工业革命 之后欧洲制成品的倾销，破坏了本地工业，使非洲手工业及家庭工业逐步衰 落。先是东印度的纺织品，而后是英法及美国纺织品的倾销②，使非洲本地纺 织业受排挤而衰落下去。由于欧洲铁的大量输入，几内亚湾沿海的非洲工匠 逐渐使用进口铁。内地生产的工具和武器也逐渐被伯明翰及欧洲其他地方的 产品取代，从而破坏了本地的制铁业。由于欧洲的金属器皿如铜盆、铁锅的 输入，非洲本地的制陶业也衰落了。尼日尔河三角洲用海水制取的盐因为无 法同利物浦作为压舱货运来的柴郡的盐竞争，本地的盐业生产实际上被迫停 止了③。
　　第二，奴隶贸易客观上使非洲东西沿海和近海地区的社会经济关系开始 发生某些变化。
　　殖民主义者入侵以前，穿越撒哈拉沙漠的商路是西非同外部世界联系的 唯一渠道。由于交通运输的艰难，西非同外界的贸易和交往是极为有限的。 当时内地是西非经济文化发展的中心，而大西洋沿岸是经济落后、人口稀少 的地区。以奴隶贸易为主的大西洋贸易的发展扩大了西非同外部世界的联 系，使西非对外联系的主要渠道由撒哈拉商道转向大西洋海上，开始逐渐形 成对外依赖的经济布局。
沿海及近海地区以及内陆的一些居民，或为商业利益吸引，或为逃避政
治动乱、军事纷争的局面，纷纷离开原来的部落而定居到欧洲人的堡垒、商 站附近。于是，城镇在这些欧洲人据点附近发展起来。在尼日尔河三角洲， 对外贸易使沿海一些村落发展成为各自独立的城邦，成为人口、贸易、财富 和权力的中心。17 世纪以后，西非经济就是围绕着一系列海港组织起来的。 这些海港城镇后来逐渐发展成为欧洲列强在非洲的第一批殖民地，成为西方 殖民主义者吸吮非洲人民鲜血和财富的据点。商路像吸血管一样，从这些沿 海城镇伸向遥远的内地，将萨赫勒地区、萨瓦纳草原、森林地带跟沿海连结 起来，从而大大扩展了非洲各地区之间的经济联系。
沿海贸易的扩大，促进了沿海及内地的商人及商业资本的发展，特别是
沿海地区出现了经纪人阶层。非洲代理商几乎是和欧洲人对西非的贸易同时 出现的。早在 15 世纪末 16 世纪初奴隶成为西非主要出口货之前，黄金海岸 和尼日尔河三角洲就已出现了第一批从事海外贸易的代理商，即经纪人。17 世纪中叶奴隶贸易大规模发展起来之后，经纪人的数量及其拥有的财富和权 力迅速增大，到 18 世纪逐步形成为一个独立的阶层。这批经纪人最初来源于 两部分人：一部分原先是欧洲人，是贸易公司的雇员，称代理商。以后他们



① Mannix，op.cit.，p.243.
② 1750—1776 年间英国出口的棉纺织品中，有 30—50%是运往非洲西海岸的。18 世纪法国卢昂和勒阿佛尔 输往西非的货物中，纺织品占 1/2—3/4。在东非，美国人在 19 世纪大量倾销新英格兰的印花布，用以换取 奴隶和象牙，以至直到现在，桑给巴尔和东非一些地区仍把棉织品称为“Americani”，类似于旧中国所称的 “花旗布”，足见其影响之大。《15—19 世纪非洲的奴隶贸易》；Hopkins，op.cit.，p.110；Mannix，op.cit.,p.245； TheNewEncyclopaediaBritannica（《新编不列颠百科全书》），1981，“East Africa，History of”.
③ G.I.Jones ，TheTradingStatesoftheOilRivers；AstudyofPoliticalDevelopmentinEast Nigeria（《油河商业城邦； 东尼日利亚政治发展之研究》），Oxfond UniversityPress 1963，p.89.

在奴隶贸易中聚敛财富，逐步发迹而成为独立经营的批发商。一些欧洲商人 在西非沿海定居，同当地妇女结婚，后来西非沿海便出现了一批混血种的代 理商和批发商。另一部分是非洲人代理商，其中有些原来是奴隶。他们在欧 非贸易中充任翻译或掮客，沟通买卖双方的关系。他们凭借其商业才能，摆 脱了村社传统的束缚，积累起个人财富。这两部分人逐步形成一个社会阶层， 成为欧非商业和文化交往的媒介，类似于远东 19 世纪出现的买办阶级。他们 在西非沿海、刚果、安哥拉、东非沿海等地都有，其中以西非的塞内冈比亚、 塞拉利昂、黄金海岸、奴隶海岸和尼日尔河三角洲最多。从塞内冈比亚到塞 拉利昂，出现了一个黑白混血种商人阶层。黄金海岸是经纪人最活跃的地区。 奴隶海岸有一批经纪人称巴西人，是从巴西奴隶制下返回的一些葡萄牙人后 裔，有些是纯血统的非洲人。在尼日尔河三角洲，富商往往控制沿海城邦的 政权。及至欧洲各国特许公司及其在西非沿海的代理机构相继撤销之后，经 纪商便纷纷在沿海设立屯集站，以便储存奴隶直接出售给贩奴船。这种经纪 人的商业资本往往通过从官到商或从商到官的途径同政治权力结合，亦官亦 商。有些富商的财富和权势堪与传统的土王和朝廷相匹敌。
　　这个经纪人阶层是非洲人中间最早接触西方近代文明的一部分人。他们 本人首先接受了欧洲人的教育和影响，并派子弟到欧洲留学。受其影响，沿 海一些酋长的儿子在继位之前也必须到欧洲接受教育。于是，在这些商人和 酋长的子弟中出现了第一批受西方文化思想影响的非洲知识分子。
第三，种族歧视是黑奴贸易带来的直接恶果。
　　在古代和中世纪，世界上并不存在种族优劣论。直到 17 世纪，在赎卖黑 奴的同时，埃及统治者还在欧洲和亚洲购买了成千上万名白人奴隶，转运到 叙利亚、巴勒斯坦和尼罗河流域①。马里国王的侍从中也有从埃及买来的白 奴。黑奴贸易开始后，黑人大量进入葡萄牙境内，导致两个种族融合，所以 葡萄牙民族带有尼格罗人种的特征，皇族中也有较多是尼格罗血统的。15 世 纪尼格罗血统从西班牙、葡萄牙扩展到意大利、阿尔巴尼亚和奥地利等地。 美洲开始使用黑奴劳动是基于经济考虑而不是种族原因。在新大陆最早 进行奴隶买卖并沦为奴隶的并不是非洲黑人，而是当地印第安人。在北美大 陆，直接取代印第安人的也不是黑人，而是贫穷的白人契约劳工。直至 1661 年，弗吉尼亚殖民地议会才通过法案规定黑人是“终身奴隶”。随后，各殖 民地纷纷仿效。于是，整个黑色人种的奴隶地位便由法律确定了。以后，资 产阶级御用学者又为种族歧视提供理论。1781 年，荷兰医生、博物学家 P. 坎珀认为，非洲人的面部角更接近于猿而不接近于欧洲人。他的追随者 C·怀 特声称，欧洲人不但在体质上而且在智力上一般都优于非洲人，企图以此证 明黑人是劣等种族，命定要成为优等种族欧洲人的奴隶。由此可见，黑奴贸 易和它所产生的种族主义把“奴隶”这个概念从一种社会区别变成了种族区
别。种族歧视是奴隶贸易时代最丑恶的遗产。









① W.E.BurghardtDuBois ，TheWorldandAfrica：AnInquiryintothePartwhichAfrica Has Played in World History
（《世界与非洲》），NewYork1965，pp.51－52.

第二章 荷属开普殖民地和法属马斯克林群岛


　　开普殖民地位于南非最南端，南临印度洋和大西洋。马斯克林群岛位于 印度洋马达加斯加岛以东，留尼汪和毛里求斯是其中的两个主要岛屿。开普 和马斯克林群岛地处大西洋—印度洋新航路的中途，地理位置十分重要，因 此，16 世纪以来一直是荷兰、英国和法国角逐之所。1578 年和 1652 年，荷 兰先后占领毛里求斯岛和开普。1643 年法国占领留尼汪岛，1715 年法国又从 荷兰手中夺取毛里求斯岛，将它们合并为一个殖民地。英国于 1806 年占领开 普殖民地，1810 年占领马斯克林群岛。根据 1815 年维也纳会议的决定，留 尼汪岛归还法国，而开普和毛里求斯岛则变成英国的殖民地。
　　荷兰殖民者建立开普殖民地后，两洋航线过往船只对鲜肉、蔬菜等日益 增长的需求，刺激了殖民者的土地扩张，他们占地建立牧场和农场。在土地 扩张的过程中，殖民者对开普的两个土著民族科伊人和萨恩人进行了掠夺和 杀戮，消灭了这两个民族。但是，他们在继续向东、向北的殖民扩张道路上 遇到了班图人的顽强抵抗，被迫放慢了扩张的步伐。而马斯克林群岛的主要 岛屿在殖民者占领时尚无固定居民，殖民者在最初的一段时期是以创造生存 条件为主要目的。
荷兰殖民者从建立开普殖民地始就引进了奴隶，从此一切体力劳动均由
奴隶承担，奴隶数量激增，到 18 世纪末便超过了殖民者的人数。马斯克林群 岛的奴隶制是与殖民地一起建立的。群岛上的甘蔗和咖啡种植园需要大量劳 力，大批奴隶从东非、马达加斯加岛、西非和亚洲等地被贩卖到马斯克林群 岛。开普和马斯克林群岛成为非洲的两个主要蓄奴区。

一、荷属开普殖民地的建立及其奴隶农场制


　　荷兰建立的开普殖民地是从好望角开始的。1487 年葡萄牙人发现好望角 后，绕经好望角的大西洋—印度洋航线建立起来。为了垄断东方的香料和黄 金贸易，葡萄牙人用武力控制了这条航线。但是，航经好望角的葡萄牙船队 和以后的英国与法国的船队都没有重视这个地方。这时往来船只的食品补给 站和避风港是设在大西洋上的圣赫勒拿岛和东非的莫桑比克沿岸。
17 世纪初，世界商业霸权转入新兴的海上强国荷兰手中，葡萄牙在印度
洋上的霸主地位受到荷兰的挑战。1602 年，经营马来群岛贸易的几家荷兰公 司成立了荷兰东印度公司。它凭借海上优势，逐渐排挤了葡萄牙、英国和法 国在绕经好望角航线上的势力。1619 年，东印度公司又在巴达维亚（今雅加 达）建立了公司的东方总部，驶往印度洋的荷兰船只增加，平均每年都要有
2—3 支船队经过好望角①。1611 年，荷兰人发现了一条利用西风和西南季候 风直通印度洋桑德海峡的航线，而好望角就处在航线的中途。17 世纪上半 叶，荷兰船只频繁地通过这条航线，往来于大西洋与印度洋之间，经营东西 方商品的转运贸易，由此攫取了巨大利润。新航线对荷兰日趋重要。
1647 年，一艘从印度返航的荷兰船只在好望角附近水域遇难，船员们在 今开普敦一带上岸，临时在海滩上安顿下来。在当地科伊人的帮助下，这些 人一直生活到 1649 年才搭乘一艘路经好望角的商船回国。好望角沿岸的温和


① Neil Parsons，A New History of Southern Africa《新编南非史》，New York 1983，p.79.

气候和肥沃土地给了他们很深的印象。这次偶然事件坚定了荷兰东印度公司 在开普建立殖民地的信心，它最终决定在好望角建立船只补给站。1652 年 4 月，一支荷兰船队在好望角登陆。船队司令范·里贝克在日记中详细地记述 了当时的情况：
“1652 年 4 月 5 日，谢天谢地，大约下午 5 古漏②，我们望见了好望角。” “4 月 6 日太阳落山后不久，驶进桌湾，在水深 5 噚的沙砾海面上抛锚。”
“7 日??傍晚我们登岸观察地形，选择构筑要塞的地点。”③
　　东印度公司在好望角开辟开普殖民地，看来是由偶然条件促成的，其实 并不偶然。17 世纪中叶，荷兰正处于它的商业和海上霸权的顶峰，要维系其 商业和海上霸权，并迎接日益逼近的英国的挑战，它必须牢牢控制亚、非、 美的一切海上交通要地和战略据点。
　　在占领开普半岛最初的一段时间里，荷兰东印度公司只把这里作为一个 向过往船只提供新鲜牛羊肉和蔬菜水果的补给站，并没急于进行殖民开拓。 因此，在这里居住的主要是公司的雇员及其家属和流放的囚犯，到 1657 年， 总共只有 133 人①。公司曾自行开办一些农场，种植蔬菜和水果，但不久证明 此类农场经营完全失败。1657 年，公司允许九名雇员及其家属以“自由市民” 的身份经营园圃②。公司向他们提供劳动工具和口粮，但其生产的产品必须由 公司定价收购，转售给商船。这些自由市民成为荷兰在开普殖民地的首批移 民，他们侵占了开普斯贝克河畔科伊人的牧地，建立农场，生产谷物和蔬菜， 酿造酒浆。由此，补给站逐渐向殖民地发展。
在总督范斯特尔统治时期（1678—1699 年），移民开始涌入开普殖民地。
1678 年，来自荷兰的 100 多个移民（其中包括一些信仰路德教的德国人）到 达开普。1685 年，东印度公司又送来一批荷兰孤女。到开普最多的一批移民 是法国的胡格诺教徒，他们是在南特敕令撤销后由法国逃到荷兰去的，1688 年大约 200 多人被运抵开普③。这批法国移民最初住在法兰西角新区，但时隔 不久就被荷兰移民所同化。由于移民人口的增长， 1679 年殖民当局建立了 斯泰伦博希移民区。1706 年，在斯泰伦博希爆发了一次反对要塞司令营私舞 弊的移民骚动。这次骚动虽然很快平息，但是东印度公司董事会也因此决定， 禁止再向开普殖民地移民。公司的这个禁令限制了开普殖民地的发展，殖民 地的人口增长很慢。1679 年移民的总数是 285 人①，1711 年才上升到 1756 人②，到 18 世纪中叶也仅有 5000 余人③。
18 世纪以前，开普殖民地的主要作用仍是两洋航线上的一个补给站，向