倍数应是整数，如 1 ， 1 ，

1 等。用M = 1 ；M＝ 1 ；M = 1 表示。

2 5 10

2 5 10

③放大图。为了清楚地表示微小的零件，可以把零件放大数倍绘出，如
2 倍，5 倍，10 倍等。用 M＝2/1；M＝5/1；M＝10/1 表示。
（4）模型飞机图纸的尺寸表示。 模型飞机图纸上的尺寸应该用尺寸线标注出来，尺寸单位一般用毫米
（mm）。图上只标数字，不标单位。
　　例如图 2—18 表示这半个水平尾翼长 55 毫米，而不能认为是 55 厘米或 其他。
不论图纸的比例为多少，图纸上所标出的尺寸都是实物原大的尺寸。例
如 M＝l5 的图纸，机翼的标注尺寸如是 200 毫米，就不能把它再放大 5 倍， 认为机翼长为 5×200=1000 毫米。
　　在有些模型飞机的图纸上为了简单地表示尺寸，使用比例尺的方法。例 如图 2—19 的模型上没有尺寸，只是在图角上有一个比例尺。
　　
　　使用这种图纸时，我们只要用两脚规把模型某一部分的长度取下来，然 后移到标尺上去量就可知道它的实际尺寸了。
　　这种方法的优点是简单，缺点是不够精确。它往往出现在小开本图书的 缩小图纸上。
　　在了解了立体图、投影图和工作图以后，我们基本上可以把简单的模型 图纸看懂了。

2.切割工具（二）—刀


（1）模型制作中常用的刀。 在模型制作中最常用的是切削木材的刀，一般的如图 2—20。


A：用钢锯条磨成的切削刀。 B：制作模型专用的切刀。这种刀的刀片可以更换，与医用手术刀相似，
也可用医用手术刀代替。 C：目前模型制作中使用最普遍的切刀（俗称“壁纸刀”）。这种刀的刃
口可以收起来，携带安全。它的刀片是消耗性的，旧的用完了可以更换，因 此不需要磨刃。
（2）切削刀的使用。
　　切削刀的基本使用方法包括“切”和“削”。图 2—21 为常用切的握刀 方法。在切时另一只握材料的手要放在刀的前面才安全。
图 2—22 为常用削的握刀方法。在削时，另一只握材料的手在刀的后面
才安全。薄片木料的加工，如把木块作成螺旋奖时多用削。 在切时，首先要注意刀刃与木片之间的角度。一般来说，角度在 30°～
45°之间，最大不要超过 60°。


　　在切时还要注意木纹。例如从图 2—23 中上面的木片上切下一个翼肋 时，根据这块木片的纹理，按图中箭头的方向切开是正确的，这样切割不容 易造成翼肋劈裂。如果按照相反的方向切割，则很容易引起翼肋劈裂。
同样道理，在削时也要注意木纹，例如要在图 2—23 中下面那块木头上
削去一个棱角（虚线部分），运刀的方向要如箭头所示才行。

3.切割工具（三）—锉和砂纸


　　锉和砂纸在切割工具中属多刃切割工具，在工作时有很多刃同时进行切 削，但每次切割时的切削量都很小，因此往往用它们来进行最后的精加工。
（1）模型制作中常用的锉和砂纸。 在模型加工中所使用的锉和砂纸多用于加工木材等非金属材料，也有少
数用于加工金属。 模型加工中常用的锉见图 2—24。


　　图中 A 为粗齿板锉，主要用于平面或凸曲面的粗加工；B 为横齿板锉， 主要用于平面或凸曲面的细加工和初步锉光；C 为细齿尖锉，主要用于平面 或凹曲面的细加工，也可用于锉孔和锉槽。
　　
砂纸的粗细一般用号数来表示，号数越小越细，号数越大越粗。 模型制作常用的砂纸以“00”～”1”号较多。 砂纸的基板不同，以纸为基板的叫砂纸，以布为基板的叫砂布，还有一
种可以在磨光时用水的叫水砂纸。
（2）锉和砂纸的基本使用方法。
　　最典型的木锉使用方法如图 2—25：右手握锉柄，用力方向与锉的方向 一致，左手握锉头处。锉的方向与木纹方向成大约 45°角，还要保持锉呈水 平状态。
也可以把砂纸理解成另一种锉，使用时可以把它包在木块上，如图 2—
26 中的 A；或粘在木板上，如图 2—26 中的 B。然后与用锉的方法一样使用。 也可把砂纸直接拿在手上打磨。
砂纸往往用于用其他方法加工定型后的磨光。



4.粘合（二）—木的粘合


　　在传统的航模制作中，木的粘合是粘合的主要部分。前一单元中我们已 说明了为什么选用乳胶为主要粘合用胶，在本节主要讲用乳胶作粘合剂，作 木与木的粘合。
（1）木粘合的分类。
　　木粘合以相互粘合的材料分类，可分为①木与木的粘合；②木与其他材 料的粘合，如木与纸或纺织品的粘合、木与其他非金属材料（如塑料）的粘 合以及木与金属的粘合。
在木与其他材料的粘合中，要选择对两种材料都有较好粘合作用的胶，
而不能只考虑一种材料。
（2）木与木的粘合。 在木与木的粘合中可根据粘合面的大小分为大面粘合、小面粘合和增面
粘合三类。


　　图 2—27 中，A 为大面粘合。这种粘合的粘合面积很大，只要能保证大 部分面积（如 70％）都粘合上，强度是不成问题的。
B 为最小面粘合。在这种情况下，粘合面很小，即使整个粘合面都粘得
很好，强度也有限。为了增加强度往往把胶堆在胶合面之外。虽然这种从外 面”堆胶”的方法在粘合操作中是不提倡的，但在粘合面太小的情况下也可 适当使用。
　　c 为增面粘合。为了增加小面粘合的强度，可用其他方法来增加粘合面。 如用木三角加强块来增加粘合面，这比“堆胶”的方法要好得多。
（3）粘合面的处理和加压。 在粘合技术中，粘合面的处理和加压是重要的内容。这两项措施的目的
是使粘合面尽可能地密合，以保证最大的粘合面和最小的胶层厚度。此外就 是要有充分和均匀的涂胶，这比较容易做到。
　　①粘合面的处理。在胶合之前先要把粘合面加工好，如用刨子刨平或用 砂纸磨好，以保证粘合面相互密合得好。
　　
图 2—28 中 A 为不密合的粘合面；B 是密合的粘合面。
　　②涂胶。涂胶要充分而均匀，最好在被胶合的两个面上都涂胶，而不要 只涂一面。
③加压。为保证胶合面很好地结合，要想办法为粘合面加压。
图 2—29 中 A 用重物加压；B、D、E 用大头针加压；C 用夹子加压。
（4）固化。 任何胶都要在固化以后才能起到结合的作用，因此要保证好的粘合强
度，固化过程也是不能忽略的。


　　不同粘合剂的固化条件也不同，乳胶的固化在室温下进行，一般在 24 小时以内就可充分固化。但乳胶固化时气温不能太低，最好在 15℃以上，并 尽量在干燥的条件下进行。

C.航模知识

1.轻航空器和重航空器
　　在能够离地升空的飞行器中，可分为只能在大气层中飞行的航空器和可 飞离大气层进入宇宙空间的宇宙飞行器（如宇宙飞船）。
只能在大气中飞行的航空器又可分为根据阿基米德原理，依靠空气的静
浮力升空的轻航空器（如氢气球、氦气球、热气球等）和本身重量比同体积 空气重的重航空器（如飞机、导弹、火箭等）。

2.空气和空气动力


　　由于目前的模型飞机都是在大气中靠空气动力飞行的，因此我们应先了 解一下空气和空气动力。
空气是无色透明的气体，在标准大气压气温为 15℃的情况下，每立方米
干燥空气的重量为 1293 克。 当物体和空气发生相对运动时，如我们迎风站在广场上被风吹，或是我
们在无风时骑自行车前进，都会感到有风从前面吹来。在这两种情况下，我
们与空气发生了相对运动，空气向后推我们的力就叫“空气动力”。
3.升力的产生
　　为了使飞机升空，必须克服飞机的重力，这个垂直向上的、克服重力的 力就叫升力。
目前在一般的飞机上，升力主要是由机翼产生的。 会游泳的人都知道，如果你沉在水底想浮上水面时，你必须用手或脚向
下推水，这时水的反作用力会把你举上水面。但这样做很费力，一般只能在 水面上保持较短的时间。还有一种能保持在水面上的方法就是向前游，同时 使身体稍稍向上倾斜一个角度，使头露出水面。倾斜的身体也在向斜下方推 水。
　　风筝的飞行很像游泳，放风筝的线产生拉力，使风筝不会被吹跑。倾斜 的风筝面把从前面吹来的空气引向斜下方，而空气的反作用力也就向上推风 筝，从而产生了上升力，保持风筝在空中飞行。
简单的纸模型飞机的机翼剖面是平板型的，只有在它对相对气流之间有

一个正角度时，才能像风筝一样产生升力，见图 2—30。


　　如果把机翼的剖面作成弧形的，那么即使对相对气流之间没有正角度， 它也能向下排空气而产生升力。当然如果有一个倾斜角，它的升力就更大了。 见图 2—31。



4.空气动力实验


（1）机翼的升力： 当我们向相距很近的两张纸中间吹气时，它们就会产生相互靠近的运动
（图 2—32 左）：我们向纸的一面吹气，它便会向上飘起（图 2—32 右）。 从这两个实验中可以看出，空气流速快的地方，空气对纸的压强就减小，所 以两张纸会向一起靠拢，一张纸会向吹气的那边飘起。


　　从这两个实验我们可以设想，当空气吹过弧形翼面时，空气被翼面分成 上、下两部分，它们从翼面的前缘分开，到翼面的后缘合拢。上面的空气要 流过一个曲线，下面的却是直线，所以上面空气走过的路程要比下面的长一 些。但它们所用的时间是一样的，因此流过上翼面的空气速度要比流过下翼 面的大，这样上翼面的压强也就比下翼面的小，这上下翼面的压强差就是机 翼的升力（图 2—33 上）。
当平板形机翼有一定的正迎角时，空气也会形成这种不对称的流动，因
而造成上下翼面的压力差而产生升力（图 2—33 下）。 因此，对机翼升力产生的原理，我们可以从两个不同的方面来解释：
①从总体来看，不论是弧形翼面还是有一定正迎角的平板翼面，当空气
流过它们时，都会产生一种稍稍向下倾斜的流动，这种向下倾斜流动的空气 的反作用力，就会向上推翼面而产生升力。
②从局部来看，不论是弧形翼面还是有一定正迎角的平板翼面，它们都
会使流过的空气形成上下不对称的流动，因而造成上下翼面的压力差而产生 升力。
为了通过实验，研究机翼的升力和翼面之间的关系，需要通过一些专门
的仪器进行，在这些仪器中，最常见的就是风洞。
（2）风洞和风洞实验： 简单地讲，风洞就是一个吹风的筒子，有了它，我们就可以使模型飞机
静止不动地固定在支架上，靠风洞对它吹风而造成和飞行时相似的情况，来 进行实验。
　　科研用的风洞是巨大而复杂的实验设备，在模型飞机实验中我们可以用 简单的方法进行。
　　①简易风洞。简易风洞是用一般的家庭用电风扇做成的。家用电扇的风 力稳定，并且可以变速，这都是风洞所需要的性能。但直接用风扇吹风的主 要缺点是风扇吹出的气流有一定的旋扭，而不是平行的。为了使风扇吹出的 气流平顺，我们可用三合板或硬卡纸制成一个气流栅格。图 2—34 是一个有 许多小格的框架。框架平面是一个正方形，厚度为 200mm。
把栅格放在风扇前面，并使栅格的轴线与风扇的轴线平行。栅格与风扇

间的距离约 100mm（见图 2—35）。


　　②风洞实验。有了简易风洞，还必须有一个简易的测量升力大小的空气 动力天平（图 2—36）。


　　把不同的机翼模型插在模型孔（横杆前端）处，并在配重挂钩上放上适 当的配重使其平衡，然后放在栅格前，打开风扇，我们就可以看到作用在机 翼模型上的空气动力了（由横杆末端的细针在刻度盘上指示出来）。
　　改变机翼与相对气流之间的迎角，我们也可以从刻度盘上看出升力的变 化来。改变风扇的速度，升力也会发生变化。


　　通过各种不同剖面的模型，在不同迎角和不同速度下图 2—37 的实验结 果，我们是否可以初步找出升力与这些因素之间的关系呢？
各种实验用机翼（图 2—37）。

5.翼型

在机翼上取出一个与整飞机的对称面平行的剖面来，它的形状就是翼型
（图 2—38）。
翼型的主要元素见图 2—39。 机翼的翼型对飞机的飞行性能有重大影响，对于不同的需要，人们研究
出了各种不同特性的翼型。在一般情况下，它们可分为以下几大类：


对称、双凸、凹凸、“S”型、平凸、平板（图 2—40）。 翼型的描画方法：选好翼型后，如果有 1：1 图纸，要描画下来是很方便
的。如果没有 1：1 图纸，可以根据翼型的坐标表把翼型描画出来。翼型坐标
表一般是以前缘作为坐标原点，以翼弦作为横坐标轴，以翼弦的百分之一作 为基准长度，把上下弧线上若干点的横坐标和纵坐标表示出来的数据表。有 时，为了制作方便，也有用下弧线两个最低点的连线
表 4—1 克拉克—Y 翼型坐标表（毫米）


X 0 1.25 2.5 5 7.5 10 15 20 25 Y 上 3.5 5.45 6.50 7.90 8.85 9.60 10.68 11.36 — Y 下 3.5 1.93 1.47 0.93 0.6 0.42 0.15 0.03 — X 30 40 50 60 70 80 90 95 100 Y 上 11.7 11.4 10.52 9.15 7.35 5.22 2.80 1.49 0.12 Y 下 0 0 0 0 0 0 0 0 0


作横坐标轴的。表 4—1 是克拉克—Y 翼型坐标表。它以下弧线最低点连
线作横坐标轴，翼型的前缘在坐标原点上面。表中第一行（X）数据，表示上

下弧线上的点的横坐标；第二行（Y 上）的数据，表示上弧线上的点的纵坐 标；第三行（Y 下）的数据，表示下弧线上的点的纵坐标。
例如，要画一翼弦长是 160 毫米的克拉克—Y 翼型，首先把坐标表中的
数据乘以 160 （＝1.6毫米），列成以毫米为单位的新的坐标表(见表4 ? 2).
100
描图的时候，先在坐标纸上画一根长 160 毫米的线段，并在这根线段上标出 第一行（X）数据
表 4—2 翼弦长 160 毫米的克拉克—Y 翼型坐标表（毫米）


X 0 2 4 8 12 16 24 32 40 Y 上 5.6 8.72 10.4 12.6 14.2 15.4 17 18.2 — Y 下 5.6 3.0 2.35 1.49 1.0 0.67 0.24 0.05 — X 48 64 80 96 112 128 144 152 160 Y 上 18.7 18.2 16.8 14.6 11.76 8.35 4.48 2.38 0.19 Y 下 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0、2、4??160（毫米）对应的各点，过各点作线段的垂线。然后根据
第二行（Y 上）和第三行（Y 下）的数据，在垂线上找出上弧线和下弧线上的 各点，如图 2—41 所示。最后用光滑的封闭曲线把各点连接起来，就可以得 到翼型图。

图 2—41 根据翼型坐标表描翼型图

D.其他

1.工艺方法


　　工艺方法是指我们利用各种工具对材料或半成品进行加工，使之最后成 为产品的方法。例如古人搓绳子、制造陶器等都是一种种的工艺方法。这些 都是人类在劳动中积累起来、并经过总结的操作技术经验。
　　现代工业中，在正式生产一个产品之前，先要由技术人员专门研究设计 和试验出一套合理的工艺方法来，然后人们按这个科学的方法生产产品。
　　我们制作模型飞机也有工艺方法问题，每当我们完成了一架模型飞机的 制作以后，再回忆起这架模型飞机的制作过程时，往往会发现很多我们在制 作中的经验和教训。在这个基础上如果再制作一架同样的模型飞机，我们一 定会比第一架制作得更好，更快，更省。这就是因为我们有了更好的工艺方 法。
　　即使制作的模型飞机不完全与前一架相同，我们仍然可以利用以前的经 验，使这架模型制作得更快，更好，更省。其实，我们每个人都有各方面的 经验，特别是在制作了几架模型飞机以后。只要我们在制作一架新的模型飞 机之前，认真考虑一下应采用什么工艺方法更好，那么你在制作时就会少走 很多弯路。

2.观察、判断、实验和比较的解决问题方法


　　如果回忆一下我们所制作的各种航空模型，从每一个模型的制作开始， 到这个模型能够很好地飞行，每前进一步我们都要克服各种各样的困难才 行。
如何克服这些困难呢？
　　除了老师的帮助和查阅有关资料以外，就是利用观察、比较和选择实验 的方法。
例如，有一架模型飞机不能够很好地直线飞行，我们怎样独立地去解决
这个问题呢？ 首先要仔细地观察它的飞行现象。从多次反复的观察中去判断模型飞机
的问题出在哪里，然后根据我们的判断去采取调整措施，并进行飞行实验，
观察比较调整前后的飞行有什么不同，从而证明自己事先的判断是否正确。 如果调整方法是正确的，那么就继续进行，直到完全调整好为止。如果实验 证明第一次所采用的调整方法不正确，我们就再观察判断，找出新的调整方 法进行实验，直到取得好的效果为止。
　　在模型制作中所反复培养出来的这种观察、判断、实验和比较的方法， 可以推广应用到很多方面去。
　　
五 第三单元

A.制作和飞行




（1）材料。

1.竹蜻蜓 Wc—13

①桨叶 5×l5×l40mm 松木 1 块。
②搓杆 5×l50mm 竹筷子 1 根。
③刀。
④锉。
⑤砂纸。
（2）制作方法（见图 3—1）。 可以把竹蜻蜓的两个叶片看成一对相互扭曲的机翼。在这样理解它的基
础上制作就比较容易了。
①找出木块的中心，钻孔，使搓杆可以紧紧地插在孔中。
②按图在木块上绘出切削的边界线。
　　③按图沿边界线用刀切削。一般先削桨叶的下面。桨叶下表面除桨根部 分弯曲以外，其他部分都是一个倾斜的平面；桨叶上表面除靠近桨根部是弯 曲的过渡面以外，整个上表面由两个平面构成：从桨叶前缘到 13 翼弦处的平 面，以及
从 1 翼弦处到后缘的平面。我们所要切削加工的是后一平面。
3


　　④用刀把桨叶上、下表面切削成形以后，用砂纸把它们打光，最后把桨 叶上表面的两个平面之间的棱角磨圆，使桨叶上表面呈弧形。
⑤在搓杆的头部涂胶，紧紧地插进桨叶的孔中，竹蜻蜓就制作好了。
（3）飞行方法。
　　①用手旋转搓杆，观察竹蜻蜓的旋转方向与它吹风的方向有什么关系？ 为什么？
②应该向什么方向旋转它才能飞起来？为什么？结合第二单元中所学的
升力产生原理进行以上的实验和讨论，深化对升力产生原理的认识。
③用力搓搓杆，使桨叶高速旋转，放手后它就可以飞升起来。
　　④观察飞行时的桨叶，看它是否成一个平整的圆盘，看搓杆是否成一个 直杆。
　　如果旋转起来的桨叶形成的圆盘左右摆动，搓杆也成锥形，则可能是桨 叶两边的形状或重量不对称。这时应首先测量两个桨叶的角度是否相等。然 后再把搓杆支起来，看两边的重量是否平衡。发现问题后立即调整直到桨叶 平衡为止。
桨叶的振动会损失很多能量，因此平衡的桨叶能飞得更高。 竹蜻蜓很容易制作，也容易飞行，因此可以多做几个，看什么样的能飞
得更高。 讨论：什么样的竹蜻蜓飞得最高？为什么？
2.小直升模型机 Wc—14
（1）材料。

①φ160mm 塑料螺旋桨（橡筋动力模型飞机用）一个。
②3×5mm 橡筋动力模型飞机用塑料机头一个。
③3×5×l50mm 桐木条 1 根。
④0.75×55×250mm 桐木片 2 片。
⑤16 开拷贝纸 1 张。
⑥45×45mm 吹塑纸 1 张。
⑦φ0.8×50mm 钢丝 1 根。
⑧大头针 1 个。
⑨1×2×300mm 橡筋 1 根。
⑩φ15×65mm 竹条 2 根。
（2）制作方法（见图 3—2）。
　　①按图把螺旋桨与机头用φ0.8mm 的钢丝穿在一起，在钢丝的下端用尖 嘴钳弯成圆形钩，准备挂橡筋。另一端弯一直角钩与螺旋桨中部的凸起吻合。
当橡筋带动钢丝轴旋转时，直角钩能使钢丝拨动螺旋桨旋转。
②把机头插在 3×5×l50mm 桐木条的一端。
　　③按图用大头针弯一个“乙”字形钩，用线绑在木条的另一端，并涂胶 粘牢。
④把 1×2×300mm 的橡筋对折打结，形成一橡筋环，把它挂在木条一端
的大头针钩上，另一端与螺旋桨轴相连。用手拨动螺旋桨，绕紧橡筋，然后 放开螺旋桨，让橡筋


带动螺旋桨旋转。同时检查螺旋桨在旋转时是否有振动产生。如有振动情况， 可检查钢丝轴是否有小的弯曲，并加以校正，直到螺旋桨能平稳旋转为止。
⑤按图用 0.75mm 桐木片制作机身骨架。
⑥用φ1.5×65mm 竹条制作滑橇。
⑦用拷贝纸蒙机身前部。
　　⑧用 45×45mm 吹塑纸剪正圆形，粘在垂直尾翼的上面，看起来就像是真 直升机旋转着的尾桨。整个机身制作得越轻越好。
⑨按图把装好了螺旋桨和橡筋的木条粘在机身后隔板的中心。
（3）飞行方法。 竹蜻蜓上没有动力，是靠用手搓动，使它高速旋转，利用旋转的动能升
高的。
　　小直升机模型是用预先绕紧的橡筋储能，然后带动螺旋桨旋转而上升。 这就更接近真的直升机了。但在真的直升机上有尾桨产生的侧向推力，能克 服螺旋桨所产生的反作用力，使机身保持一定的方向，而我们的小直升机模 型在上升时机身是旋转的。
　　小直升机的飞行比较简单，只要把橡筋扭紧，使木杆竖直向上，先放开 螺旋桨使它旋转，然后立即放开直升机，它便可以上升了。
3.杆身橡筋动力模型飞机 Wc—15
（1）材料。
①3×6×250mm 桐木 1 根。
②3×6×80mm 桐木 1 根。
③2×2×250mm 桐木 2 根。
④2×2×l40mm 桐木 2 根。

⑤2×2×60mm 桐木 5 根。
⑥2×2×45mm 桐木 3 根。
⑦0.5×30×30mm 桐木 1 片。
⑧φ100mm 塑料螺旋桨和机头桨轴 1 套。
⑨l×l×600mm 橡筋 1 根。
⑩65×400mm 拷贝纸 1 张。
（11）大头针 1 根。
（2）制作方法（见图 3—3）。
①按图在纸上绘出机翼的平面工作图和尾翼的平面工作图。
②用 2×2mm 的桐木条分别在图上粘出机翼和尾翼的平面骨架。
　　③在机翼折上反角处用刀切出小口，然后把机翼外端翘起，使翼端距台 面 25mm，涂胶固定。
　　④按图把 3×6×80mm 的翼台削斜，使其一端厚 6mm，另一端 3mm。把机 翼骨架粘在翼台上，使翼前后各伸出 10mm。
⑤按图把拷贝纸按机翼骨架的尺寸和上反角的位置分图 3—3





别裁成三片蒙在骨架上。蒙纸时要注意保持蒙面的平整、张
⑥按图把 3×6×250mm 的机身木条的尾部削斜，使末端为 3mm 厚。
⑦把螺旋桨机头组插在机身前端。
　　⑧按图在机身后部装上用大头针制作的橡筋挂钩（做法与小直升机相 同）。
⑨把水平尾翼骨架和用 0.5×30×30mm 桐木片做的垂直尾翼分别粘在机
身末端，并在水平尾翼上蒙纸。
⑩在距机翼前缘 48mm 处的翼台上画出圆形标记来。
（11）把 l×l×600mm 的橡筋对折，打结，绕成两圈挂在机身上。
　　（12）用刀口支持机身中部，找出一个平衡点来，把机翼有标记处对准 平衡点，装在机身上。用细橡筋把翼台的前后两端与机身绑在一起。
（3）飞行方法。
　　由于动力模型飞机的飞行过程中有很大一部分是动力停止以后的滑翔， 所以在试飞调整的方法里，也有很多与滑翔机相同的地方。
①手投滑翔。用手轻轻投放飞机，看它的重心位置是否合适，并通过前
后移动机翼来调整重心。（其方法与一级牵引滑翔机的调整相同）
　　②由于飞行时螺旋桨是向右旋转的（从驾驶员的方向看），因此螺旋桨 的反作用力会使飞机向左倾斜。
　　为了克服这一反作用力矩，并使飞机在飞行时做盘旋轨迹，在设计这架 飞机时，已把左边的机翼加长了 10mm，由于左翼的升力大于右翼，所以飞机 有一向右倾斜的力矩产生。
　　为了保证飞机在上升时的平衡和盘旋，有时还可以稍稍把机翼扭曲一点 或把水平尾翼装得稍有倾斜。但这些方法的运用都要在多次反复的试飞中摸 索，才能找出最佳的选择来。
　　③还有一种调整的方法，就是改变螺旋桨拉力线的角度。一般是把拉力 线调整得稍向下方和右倾斜几度。
　　
　　④橡筋动力模型飞机理想的飞行方式是盘旋上升和盘旋下降。常见的 有：
(A)右盘旋上升，右盘旋滑翔。 (B)右盘旋上升，左盘旋滑翔。 (C)左盘旋上升，右盘旋滑翔。 (D)左盘旋上升，左盘旋滑翔。
　　我们建议选择（A）、（B）两种方式。因为使用（C）、（D）方式飞行 比较危险，容易摔坏飞机。
　　（以上是对右旋螺旋桨的飞机而言，如果用的是左旋螺旋桨，则情况正 好相反。）
⑤橡筋的使用。在橡筋动力模型飞机上，橡筋的好坏十分重要。
评价橡筋好坏的最简单方法是在橡筋放松时量出它的长度 L0，然后用力
拉长它，直到将要拉断为止，测出它的长度 L1，然后再使它完全放松，并量
出这时的长度 L2。比较 L0、L1、L2 就能看出橡筋的好坏：
橡筋的最大伸长比：K＝ L1
L
0


　　　　　　　　　L ? L
橡筋的剩余形变 1 ? 2 1
L 0
我们希望橡筋的 K 值越大越好，l 值越小越好。 一般航模用橡筋的 K=7～8
I=5%-10%
　　橡筋要保存在凉爽干燥不见日光的地方，即使这样也不能保存很久，时 间长了会老化变质。
使用时先要洗去上面的滑石粉，在阴凉处晾干，使用前最好均匀地在橡
筋条上涂一点蓖麻油，防止扭紧时互相摩擦。 新的橡筋开始时不要一下扭得太紧，而要逐步增加扭紧的转数，一次次
地扭紧，一次次地放松，最后再加到最大。
橡筋用过后要用无碱肥皂洗净晾干涂上滑石粉保存好。
4.像真橡筋动力模型飞机 Wc—16
　　在前面几个单元中，同学们制作了各种比较简单的模型飞机，通过这些 制作和飞行，掌握了航空模型的初步知识和技能。在以后的几个单元中，我 们要开始较复朵的模型飞机的制作和飞行，它们更接近真飞机，飞行性能也 更好。
　　在这里将要开始的橡筋动力像真模型飞机的制作，将起到承上启下的过 渡作用。通过它把以前学过的制作技能和工艺方法提高一步，并为今后制作 更复杂的模型打下基础。
（1）材料。 机翼材料：
①前缘条 2×2×250mm 桐木 2 根。
②上梁条 2×2×250mm 桐木 4 根。
③下梁条 2×6×250mm 桐木 2 根。
④翼肋 1×55×250mm 桐木 1 片。

⑤后缘条 1×5×250mm 桐木 2 条。 其他 1×55×50mm 桐木 1 片。 尾翼材料：
①前缘、梁、肋 2×2×250mm 桐木 3 根。
②后缘和翼尖等 2×5×250mm 桐木 2 根。 机身材料：
①桁条、支柱等 2×2×400mm 桐木 10 根。
②其他曲线零件和隔框等 1×55×400mm 桐木 2 片。 起落架：
①φ22mm 小机轮 2 个。
②φ0.8×300mm 钢丝 1 根。 动力装置：
①螺旋桨φ160mm 塑料桨 1 个。
②桨轴φ0.8×50mm 钢丝 1 根。
③橡筋 1×1×l800mm1 根。
④机头 5×30×30mm 桐木 2 块。 蒙纸：
①薄绵纸 400×500mm2 张。
②涂布油、稀料若干。
（2）制作方法。

①绘制工作图。


　　按图 3—4、3—5 上的尺寸和比例在纸上绘出 1：1 的机翼平面图、水平 尾翼和垂直尾翼平面图和机身侧面及机身顶面图来。绘出隔框图并用方格纸 放大的方法，绘出翼肋的图样来。
为了组装时方便，在绘好工作图以后要把每个翼肋的尺寸与机翼平面图
相互对照一下，看是否相符。例如每个翼肋的长度和翼肋上翼梁开槽的位置 都必须和平面图一致，否则会在组装时发生困难。
机翼制作方法：
①按翼肋图制作翼肋，按图 3—4 把机翼主梁作好。
　　②把机翼平面图放在工作板上。把前、后缘和主梁条用大头针固定在图 纸上。
③把翼肋插在主梁槽口上，同时与前后缘对好，涂胶固定。
　　④把机翼上面的两根梁条放入翼肋的槽口内，并保证梁条上表面与翼肋 的上弧平齐。然后涂胶固定。
⑤按图 3—4 作好翼尖木片，粘在机翼最后一个翼肋上。


　　⑥胶干后把机翼骨架从工作板上取下来，用砂纸把接头部分磨光，前后 缘磨成翼肋流线型的一部分（图 3—6）。
　　⑦水平尾翼与垂直尾翼没有弧形翼肋，是平板形的剖图 3—6 面，制作方 法与机翼类似，但比机翼简单，在此就不详述了。
机身的制作方法：
①按图 3—5 用 1mm 厚的桐木片切出机身前部的下弧板条，并按图 3—6

开槽口。
②把下弧板条钉在铺有图纸的工作板上。
　　③用 1mm 厚桐木片在图纸上拼成机身下部中间凸起部分，同时把 2×2mm 桐木条固定在机身桁条和立柱的位置，涂胶粘好，形成机身侧面整体骨架。 并在侧面骨架的前后用 1mm 桐木片加强，准备将来安装机头和橡筋销。等胶 干后，把两个机身侧面骨架取下来，用砂纸磨光待用。
　　④接工作图，用 1mm 厚桐木片作好机身的上、下隔框板。同时按图 3—7 用木条粘一个长宽各为 24 和 22mm 的框架，作为机头前口。
　　⑤在工作板上铺好机身的顶视工作图。把两个侧面骨架的直线边朝下， 用大头针固定在图纸上。并使其与工作板垂直。
为了保持机身侧面骨架的位置，可用橡筋条把它勒在工作板上，如图 3
—8。
　　⑥先在两侧面骨架的尾部涂胶，把它们粘在一起。然后把机头前口粘在 两侧面骨架的前端。按图用 2×2mm 桐木条把机身侧面骨架的中部都粘接起 来，使其形成一矩形剖面的立体框架。
　　⑦把机身骨架从工作板上取下来以后，按图把机身的上、下隔框粘在相 应的位置上。⑧按图 3—7 把机身上下部的整形桁条粘在隔框的槽口上。使机 身形成一个多角形立体框架。
⑨找一段 1×1mm 的细竹条，前端劈开一小段，按图烤弯，成座舱上面的
弧形，然后粘上，形成座舱的构架。用砂纸磨光。外部机身的骨架就完成了。


　　⑩用 5mm 厚的桐木块放在机身前口上，在木块上绘出前口的外形，并把 多余的部分削掉，再用一块木块做成与前口内口相吻合的形状。把这两块 5mm 厚的木块粘在一起正好做成一个能插在机身前口上的塞子。把这塞子的外面 棱角磨圆，并在中部钻一小孔。在孔中塞进一个预先做好的金属管（可用“易 拉罐”的铝皮在φ0.8 的钢丝上卷成），桨轴就插在这管里面。前端装上螺 旋桨，后端弯成装橡筋的钩。
起落架制作方法：用φ0.8mm 钢丝，弯成起落架，并用线绑在机翼主梁
的根部和第二个翼肋上，涂胶固定。小轮装在钢丝上。在钢丝外侧用胶固定 上用 1mm 厚木片制作的起落架档板。
蒙纸方法：
　　①按照机翼、尾翼的骨架形状，把薄绵纸裁好，每块蒙纸的边缘都要比 原骨架宽 5mm。
　　②在碗中倒入涂布油，并加入适量的喷漆稀料，调到适当的浓度，用清 洁的毛笔把涂布油刷到机翼或尾翼的骨架上，然后把绵纸铺上，四边拉紧， 使纸面绷平，把绵纸粘在骨架上，用笔通过绵纸向与骨架相接的地方涂刷， 把纸牢固地粘在骨架上。然后用笔轻轻地把全部纸面刷满涂布油，待干后再 刷一层，直到纸面完全绷紧为止。
　　机翼、尾翼都是双面蒙纸，干后用砂纸把边缘磨光。在蒙纸中一定要保 持翼面的平整，不能发生扭曲变形的情况。
　　③机身蒙纸方法与机翼类似，只是每一个组成机身的平面要蒙一块纸， 不能用一大块纸卷着蒙机身。那样会造成绉纹，不易蒙平整。
　　④由于涂布油和喷漆稀料都是易燃、易挥发并对人体有害的物质，因此 蒙纸要在通风的室外进行，并严禁烟火。
　　
模型的组装（见图 3—9）：
①把垂直尾翼粘在机身的尾部。
②把水平尾翼粘在机身的尾部，使其与垂直尾翼垂直。
　　③把机翼的主梁和辅梁插入机身前端下部的弧形板槽口里，涂胶粘牢， 要注意保证机翼翼端向上翘起约 40mm，并且左右对称。机翼组装时的对称性 十分重要，在安装时要注意检查。
　　④在机身后部的橡筋销固定板上钻一小孔，插入预先削好的φ3mm 竹 销。
　　⑤用竹条或木杆制作一个如图 3—9 的橡筋安装杆，把 1×1 橡筋绕成四 圈装入机身，在后部用竹销穿好，前部挂在橡筋钩上。
　　⑥如有成品塑料桨帽最好，也可用桐木或泡沫塑料制成一个桨帽装在螺 旋桨上。
（3）模型的飞行。 像真橡筋动力模型飞机的飞行与一般橡筋动力模型的飞行没有什么区
别，只是要在调试中小心保护飞机，减少摔飞机的事故。
　　①手投试飞。由于这模型的机翼、尾翼都是固定的，不易调整，所以只 用加配重的方法调平衡。也可在水平尾翼或垂直尾翼后缘加一纸的调整片。
②动力飞行的调整主要靠改变拉力线的方向，即在机头塞盖与机身前口
之间垫上纸片或薄木片来使其拉力线向右、向下倾斜。 调整好的飞机可以从地上起飞，在小场地飞行，十分有趣。

B.工艺技能

1.切割工具（四）—锯


　　锯也是一种多刃切割工具，但它与加工较大面积的多刃切割工具锉和砂 纸不同，锯是沿很窄的一条线进行深切割的工具。
（1）锯条的构造（图 3—10）。 一般的锯条上面都有很多锯齿。放大的锯齿如图 3—10 所示，上面的一
个刃口是主切割刃，侧面的两个刃口是次切割刃。锯齿一般都向左右两边倾 斜，这样的锯条在材料上锯出的锯口比锯条宽一些，不会因材料夹住锯条而 影响锯的运动。


为了保证锯条在工作时能处于张紧状态，因此必须有锯弓把它拉紧。 常见的制作模型的锯如图 3—11 所示。
　　①木工锯。这是木工使用的手动工具，它有大小和粗细之分，可用来锯 各种大小不同的木材。（图 3—11A）
　　②手工锯。是制作模型常用的小锯，可锯木材，也可锯塑料、金属等多 种材料。（图 3—11B）
③钢丝锯。是制作模型锯曲线用的主要工具。（图 3—11c）以上三种锯，
分别用不同的方法把锯条张紧，以保证它的工作。
（2）锯的使用（见图 3—12）。 使用锯时，要注意两个问题：
①被加工材料的固定。
②锯在材料上的准确切割。


　　传统的木工锯木时，多用脚踩住材料，使其固定。在锯更小的材料时可 用手把它压在工作台的端部。如果有台钳，也可以把被加工的材料固定在它 上面。
为了保证锯对材料的准确切割，关键在使用锯的姿势和握法要正确。用
力推拉锯的方向要力求与锯条的运动方向一致。 在锯条拉动的过程中要随时注意锯口前进的方向，并及时修正锯口的方
向，不要等锯口偏斜太多时才修正。
　　在用锯时不要过于紧张，只在用锯齿切削时才用力，其他时候都应尽量 放松。

2.钳子的使用

钳子是一种在加工时常用的紧固工具，有些钳子也有切断作用。
（1）钳的构造。 钳的种类很多，但它们都有一对由用于夹紧材料的部分组成的“钳口”。
钳口往往用杠杆或螺杆控制，能产生很大的夹紧力。 一般把拿在手上使用的钳子叫“手钳”，把固定在工作台上的钳子叫“台
钳”（图 3—13）。
（2）钳的使用。

在一般情况下，手钳的使用不容易出危险，但对安全问题仍不能忽略。
　　①手钳的强度有限，不能用它操作一般手的力量所达不到的工作，特别 是尖嘴钳的使用要小心，用它弯曲强度太大的棒料或板材都可能把钳口弄 坏。


A：尖嘴钳（手钳） B：克丝钳（手钳） C：台钳
　　②一般的克丝钳有三个刃口（一切刃、两剪口），但只能用来剪切铁丝， 不能剪切钢丝，特别是强度和硬度都较大的钢丝，否则会弄坏刃口。
③钳柄只能用手握，不能用其他方法加力（如用锤子打或用台钳夹）。
　　④当钳柄上的绝缘层损坏时，必须更换，如继续使用会给不知道绝缘层 损坏的人造成触电的危险。
　　⑤在使用克丝钳剪断铁丝时，要注意防止剪下来的铁丝头跳出来打伤 人。
　　台钳的固定稳固、夹紧力比手钳大很多倍。可以把零件固定在台钳上进 行各种加工，如锯、刨、弯曲、切断等。
为了不损坏台钳，不应在手柄上增加加力杠杆，也不应用过大的锤子进
行敲击加工。

C.航模知识

1.飞机的平衡和稳定


（1）平衡。 在天平的两边放上相等的重物，则这个天平就处于平衡状态。 在杠杆的支点两边，如果力和力臂的乘积相等，则这个杠杆就平衡了（图
3—14）。
　　飞机的重心就像杠杆上的支点（图 3—15），机翼和尾翼的升力，像杠 杆上的力。要想使飞机上的俯、仰力平衡，就必须使重心两端的力矩相等。 即：A·a=B·b。


　　我们在手投滑翔调整所做成的模型飞机时，有时增加或减少机头的配 重，这就是在移动重心的位置（从而改变 a、b 的长度）；调整机翼或尾翼的 角度，就是在改变机翼或尾翼的升力（即改变 A 或 B 的大小），最后达到 A·a=B·b 的结果。
（2）稳定。 模型飞机在飞行中会不断地受到来自各方面的干扰（如阵风和不稳定的
气流等），破坏原来的平衡状态。如果在外来干扰消除后，模型飞机本身有
能力恢复到原来的平衡状态，这种能力就叫做模型飞机的稳定性或安定性。 例如一个正立的不倒翁，外力使它偏离了中立位置后，只要你一放手，
它就会自己重新立起来。这就是具有稳定性的不倒翁（图 3—16 左）。



　　如果把它倒立过来，只要稍有振动它就会倒下来，这就是不稳定的不倒 翁（图 3—16 右）。
飞机上的重心位置，机翼、尾翼的形状，机身的长度，以及机翼的上反
角等都对飞机的稳定性产生影响。 例如，飞机的尾翼，有时就像箭羽一样在保持着飞机的航向或俯、仰飞
行姿态（图 3—17）。

飞机的上反角也对飞机的横向稳定性有帮助作用（图 3—18）。



影响模型飞机的稳定性的重要因素还有重心的位置和翼型的形状。 概括地讲，重心在模型上的相对位置越靠前、越靠下，模型的稳定性越
好。
　　翼型的前缘半径越大，中弧线弯曲越小，稳定性越好。“S”型翼型的稳 定性也很好。

2.滑翔


　　（1）在我们前面制作过的纸模型飞机、弹射模型飞机和手掷模型飞机等 都是没有动力装置的模型飞机，这些没有动力装置的模型飞机也叫做滑翔
　　
机，它们在空中没有动力的飞行就叫滑翔。 有动力的飞机在发动机停止工作以后的无动力飞行也可叫滑翔。
（2）为什么模型飞机上没有动力，它却能在空中长时间地滑翔呢？



　　观察从滑梯上下滑的孩子，他们没有任何动力装置，自己也没有用力， 却从滑梯上很快地滑下来了。从斜坡上向下骑车也是一样，这时不但可以不 用力踏脚蹬，而且为了不让车下冲得太快，有时还要不断地刹车。
　　是什么力量在推动从滑梯上下滑的孩子呢？谁都知道如果滑梯不是倾斜 向下的斜面，而是水平放置的木板，坐在平板上的孩子就不能滑下去了。因 为这时孩子的重力垂直向下，而木板对孩子的支持力竖直向上，这两个力相 互平衡，孩子坐在板上不动。
　　坐在滑梯斜面上的孩子的重力还是垂直向下的，但木板的支持力垂直于 板面，是向前倾斜的，这样重力与支持力的合力就能把孩子沿着滑板向前推。 自行车沿斜坡下滑也是一样。
　　滑翔机在静气流中滑翔时也是倾斜向下的，只是好的滑翔机下滑翔的角 度很小，看起来好像是在水平飞行，但你仔细观察，就会发现它是越飞高度 越低，这就证明它还是在向斜下方滑翔。
向下倾斜滑翔的滑翔机也和从滑梯斜面上滑下来的孩子一样，重力垂直
向下，升力与滑翔机的运动方向垂直，是向前倾斜指向上方的，重力与升力 的合力便是推动滑翔机前进的力（图 3—20）。
（3）滑翔比。
如果某一滑翔机在静气流中滑翔 L 米远时下降了 H 米高度，则这个滑翔

机的滑翔比K被定义为：K ? L 。
H



滑翔比 K 值越大，滑翔机的飞行品质越好。而且，一架滑翔机的滑翔比
K，正好和这架滑翔机的升力和阻力的比值相等，即：
Y L
? K ?
X H
其中 Y——滑翔机的总升力；X——滑翔机的总阻力。
（4）下沉率。 滑翔机在静气流中滑翔时，每秒下沉的高度，叫“下沉率”。它的单位
是米/秒。对于希望留空时间长的飞机，下沉率越小越好。下沉率和滑翔比都 可以通过实验测量而得。通过这些测得数据的比较，我们就可以看出我们的 滑翔机的性能品质。


飞行 次数 飞行距离 L
（米） 飞行时间 t
（秒） 放飞高度 H
（米） 滑翔比 K
L
K ? H 下沉率 V 下
H
V下 ? t 1 2 3 4 5 ?
? ? ? n 合计
平均 值






3.螺旋桨和直升机


自行车是靠轮子旋转前进的。但如果轮子离开地面，即使它还在旋转也 不能推动车子前进了。那些在泥水、冰雪或沙地中“打滑”的车子就是这样。 飞机要在空中自由地飞行，就必须有能在空中产生推进力的装置。
　　在飞机发明之前，人们有过很多有趣的设想，如用船桨在空中推进，用 鸟来牵引飞行器，或用风帆推进等。但真正有效的空中推进装置还是螺旋桨。
（1）旋转的螺旋桨为什么能在空气中产生推力呢？我们可以从三个角度

理解：
　　①木螺钉可以拧入木头。我们也可以把螺旋奖设想成是一段“螺钉”， 把空气设想成“木头”，螺旋桨在高速旋转时也一定能向空气中“拧进”了！
　　②空气比木头“软”得多，螺旋桨即使不那么容易“拧”进去，也一定 会把空气向后推，你看旋转起来的竹蜻蜒不是在向下推空气吗？我们不难设 想在螺旋桨向后推空气的同时，空气的反作用力也在向前推螺旋桨。
　　③仔细观察螺旋桨的叶片，我们会发现它很像两个相互扭转的机翼，叶 片在空气中旋转起来就和机翼在空气中运动一样，也能产生升力。如果螺旋 桨的旋转轴是水平放置的，那么桨叶上的升力不就成了向前的推力了吗！（2） 螺旋桨的桨叶为什么是扭曲的？
　　如果把一般飞机在直线飞行时的机翼的运动比作一横排直线前进的士 兵，他们每个人的前进速度都是一样的，那么旋转着的桨叶就像是一横排正 在转弯的士兵，靠近中心的士兵原地踏步，而最外侧的士兵就要快步跑了。 总之，从中心到外侧士兵的速度要越来越快才行。
由此不难理解，旋转着的桨叶，从桨根到桨尖，运动速度是越来越快的。 螺旋桨推着飞机向前飞行时，它随飞机一起前进的速度，不论是对桨根
还是桨尖，都是相同的（图 3—21）。



（3）直升机。 一般的飞机都要在地面上滑行一段距离以后才能升空；直升机是能够垂
直起落的飞机。
　　直升机之所以能够垂直起落，是因为它利用了桨轴竖直向上的螺旋桨产 生的升力。
其实从原理上讲，直升机的升空原理与“竹蜻蜒”十分相似。在本单元
中，我们制作的橡筋动力小直升机模型的基本飞行部分就是一个用橡皮筋带 动旋转的竹蜻蜒。
当然真正的直升机的螺旋桨要比一般飞机上产生推进力的螺旋桨复杂得
多，这些复杂的机构主要是为了保证直升机除了直升直降外，还能前进、后 退，左、右侧飞以及转弯时平衡等。

D.其他

分析讨论螺旋桨原理和应用


①利用小组讨论的形式，让大家指出螺旋桨的各种应用，越多越好。 这样做的目的是：
a.从不同的角度加深对螺旋桨原理的认识； b.了解同一原理的多方面应用； c.从螺旋桨这一技术的发展、转移和应用扩展，了解技术发展的一种规
律。
　　②利用总结大家的讨论的方式，讲述以螺旋桨为中心的技术发展和转变 的过程：
　　
六 第四单元

A.制作和飞行




（1）材料。

1.火箭推进机模型 WD—17

①机翼 2×55×200mm 桐木 1 片。
②尾翼 0.5×35×100mm 桐木 1 片。
③机身 2×5×200mm 桐木 2 根。
④机身 4×5×100mm 松木 1 根。
⑤机头 2×20×40mm 松木 1 片。
⑥发动机φ10×60mm 起花若干。
⑦橡筋圈 4 个。
（2）制作方法（见图 4—1）。 机翼制作：
①按图 4—1 把 2mm 厚桐木片切成机翼的平面形状。
②用砂纸把机翼磨成弧形剖面，类似弹射模型飞机的机翼。
　　③从机翼的中心线切开，并用砂纸把切口稍稍磨斜，把一半放在工作板 上，另一半翘起约 52mm，保持这个角度用胶粘好。
尾翼制作：按图 4—1 用 0.5mm 厚的桐木片切成尾翼的平面形状，用砂纸
磨光。从中心线切开把一半平放在工作板上，另一半翘起 30mm，涂胶固定。 机身的制作和组装：①按图 4—1 先把两根 2×5×185mm 的桐木杆粘在机
翼的两边。



②把尾翼粘在木杆的后端。
　　③把 4×5×100mm 的松木杆粘在机翼中心，并在杆的前面粘上两个梯形 片，它们在飞行时承受火箭的推力。火箭发动机就是用橡筋绑在中心杆上的。 发动机：火箭发动机选用直径约 10mm、长约 60mm 的烟花。这种烟花点 燃后不发生爆炸，而是向后喷气产生推力，可以升空。以前称为高升或起花，
现在直接把它们叫“火箭”。
（3）飞行方法。 与前面几个单元中制作的滑翔机和橡筋动力模型飞机比较，火箭推进机
和它们有很多共同之处。即它既是滑翔机，又是有动力的飞机。不同之处在 于火箭推进飞机在动力飞行时没有螺旋桨产生的反作用扭力。因此在试飞调 整中省去了不少麻烦。
　　①先找一个喷射完了以后的火箭壳体绑在机头上，进行手投调整（在动 力飞行以后滑翔时机头上也有一个空的火筋壳体），具体调整方法与弹射模 型飞机相同。
　　②装好火箭，用手拿住火箭，机头略向上倾斜，点燃后抛出，并观察飞 行情况。如果飞机沿一定角度直线上升，然后进入滑翔，是最理想的状态， 如果出手后飞机抬头向上，在空中翻了一个筋头下来，这时要把火箭前端向 下垫斜一点，使推力线略向下倾；如果模型在滑翔时飞行平直，而动力飞行 时向一面转弯，则要检查火筋的安装是否有偏斜情况。
　　
　　为了保证安全，也可用两根木条做一倾斜向上的发射架，把飞机架在上 面发射。
　　为了保证安全，试验时一定要在空阔无易燃物的场地进行，且要远离人 群、建筑和交通工具，一定要选用安全可靠的火箭发动机，不能自制，不能 买非正式工厂生产的产品。此外，火箭的存放、携带都要保证安全。
2.线操纵教练机 WD—18
（1）材料。
机翼：①前缘 5×5×600mm 桐木 1 根。
②后缘 2×20×600mm 桐木 1 根。
③前缘下蒙板 2×30×300mm 桐木 1 根。
④前缘上蒙板 1×30×300mm 桐木 1 根。
⑤翼肋 1×15×150mm 桐木 10 片。
⑥翼尖和翼根蒙板 1×55×300mm 桐木 1 片。
⑦翼梁 3×5×600mm 松木 1 根。 尾翼：①水平安定面 2×55×250mm 桐木 1 片。
②升降舵 2×20×250mm 桐木 1 片。
③垂直尾翼 2×55×130mm 桐木 1 片。 机身：①机身板 3×55×500mm 桐木 1 片。
②机身加强板 3×55×170mm 层板 2 片。
起落架：①起落架板 0.8×16×130mm 硬铝 2 片。
②机轮φ20mm 塑胶轮 2 个。 操纵系统：①三角摇臂 1×20×45mm 硬铝 1 片。
②连杆φ1.5×450mm 钢丝 1 根。
③升降舵摇臂 1×10×20mm 硬铝 1 片。 发动机：1.5C.C.压燃发动机。 螺旋桨：8×18×180mm 样木 1 块。 油箱：①油箱“135”胶卷盒 1 个。
②油管φ3mm 塑胶管若干。
蒙纸：①绵纸 400×600mm1 张。
②涂布油、稀料若干。 其他：①螺钉（母）M2.5×15mm10 套。
②翼台板 2×55×150 桐木 1 片。
（2）制作方法（见图 4—2、4—3）。
　　机翼制作：①按图 4—2、4—3 绘出机翼翼肋的样板图，用薄铝板或塑料 板准确地制作两个标准样板，并把两个样板放在一起对齐，然后在前后各钻 一小孔作为定位孔（用大头针钉两个孔也可以）。
　　②用 1mm 厚桐木片按样板制作翼肋毛坯。制作时先把样板用大头针沿定 位孔固定在桐木片上，然后用刀沿样板外缘把翼肋切下来（可以比样板略大 一点）。这样制作好所有翼肋毛坯以后，用两根钢丝沿定位孔把它们串在一 起，最外面串上两个样板。把它们夹在台钳上一起按样板准确地磨光，同时 准确地开好各种槽口。
　　③绘好 1：1 的机翼平面图。把图铺在工作板上，先放上前缘下蒙板，再 把前缘条粘在它上面，用大头针固定。再把事先开好翼肋插槽的后缘条固定 在图纸上。
　　
④按图把翼肋粘在前后缘上。125



⑤把翼梁插入翼肋上的槽口，涂胶固定。
　　⑥在翼肋前缘和梁的上表面涂胶后，把上蒙板用大头针固定，蒙在机翼 上。
⑦用桐木板切成翼尖，固定在机翼两端的前后缘之间。
　　⑧在机翼根前粘上一块层板或厚桐木块，准备固定操纵机构。并在机翼 中部两个翼肋之间上下蒙板。
⑨胶干后把机翼外部磨光，前缘磨成弧形。
　　尾翼制作：①用 2mm 厚桐木片按图切成水平安定面和升降舵，磨光表面， 磨圆棱角。
　　②用薄尼龙绸条交叉连接，把水平安定面和升降舵连在一起，并使升降 舵可以自由运动。
③用桐木片把垂直尾翼切好并磨光。
　　机身制作：①用 3mm 桐木片作出机身板，并用三合板作出加强片，粘在 机身板前端两侧，压紧待干。
②在机身尾部开槽，把水平尾翼插入粘牢，并在机身上面粘上垂直尾翼。
　　③在机身中部安装机翼处开槽，槽的大小正好与机翼上弧线吻合。在槽 上蒙上 2mm 厚、30mm 宽的桐木板，作为翼台，翼台木板的木纹方向要与机身 垂直。
④在翼台前后插入直径约 4mm、长约 30mm 的竹销，在固定机翼时绑橡筋
用。
　　⑤用硬铝片制作起落架，用螺钉固定在机身上。在起落架下端用螺钉固 定机轮。
⑥按照发动机机匣的宽度，在机身前部开槽，把发动机卡进槽内，在机
身上对准发动机的安装边钻四个孔，为发动机安装螺钉孔。 操纵系统制作：①按图 4—4，用硬铝板制作一个三角摇臂，按尺寸钻三
个φ1.5mm 孔，一个φ3mm 孔。
　　②按图 4—4，用硬铝板制作一个升降舵操纵摇臂，用小螺钉把它固定在 升降舵上。


　　③按图 4—5、4—6 把三角摇臂固定在机翼根部的加强木块上。并使它可 以自由转动。

④用φ1.5mm 的钢丝作为连杆，把三角摇臂与升降舵摇臂连接起来。
⑤从三角摇臂上引出两根φ0.8mm 钢丝，通过固定在翼尖上的支架。 蒙纸和表面处理：①在整个模型骨架的表面均匀地涂两遍透布油，干后
用细砂纸打光。

②按机翼的外形裁好绵纸，绵纸边缘略比骨架大 3～5mm。
　　③在机翼骨架上涂一遍透布油，赶快把绵纸粘在骨架上，四周拉平，最 后从纸上面涂透布油，把纸粘牢。然后用毛笔轻轻地在全部绵纸表面涂透布 油，干后再涂两遍，直到整个机翼表面蒙纸张紧并发亮为止。
　　
④可在整个模型表面喷硝基漆并加以美化。 动力系统制作：①按图用螺钉把发动机固定在机头上。并使发动机的拉
力线向右倾斜 3°～5°。
　　②在塑料胶卷盒的盖上钻两个φ3mm 的孔。用橡筋把胶卷盒绑在发动机 的后面，盖口向上。用φ3mm 塑胶管插入盒盖上的一个孔中，直到盒底。管 的另一端插入发动机的进油管口。
　　螺旋桨制作：①按图 4—7 用层板或塑料板制作出螺旋桨正面和侧面的样 板。
　　②在 8×18×180mm 的桦木块中心钻φ5mm 的孔。把侧面样板放在木块的 侧面，在木块上绘出侧面形状。
③用刀和木锉把螺旋桨侧面形状加工出来。
④利用正面样板在螺旋桨木块的正面绘图，并加工出正面形状来。
⑤按图 4—7 削出螺旋桨的背面。
⑥按图 4—7 削出螺旋桨的正面。
⑦按图 4—7 用锉把螺旋桨的正面加工成平凸翼型，并用砂纸磨光。
　　⑧检查桨叶的平衡，并通过打磨把平衡调整好。⑨在桨叶表面涂刷透布 油多遍，并用细砂纸磨光。
（3）飞行方法。
　　飞行场地最小为 20×20m 的平坦场地，风速越小越好。为了保证安全， 试飞时场内除操作人员外不能有其他人。场地上空和附近，不得有电线和其 他障碍物。场地也不应选在需要安静的医院、学校、幼儿园等附近。
飞行准备：①准备两根长度为 15m 的操纵线，每根的抗拉强度要在 2 千
克以上，弹性形变不能过大，线越细越轻越好。可以选用Φ0.3mm 的琴弦钢 丝，也可用能满足以上要求的其他线。每根线的两端都要各拴一牢固的环套。
②准备一操纵把手，如图 4—8。
　　操纵手柄与操纵线的接头必须牢固，保证在 2 千克的拉力下不会滑脱。 如用钢丝操纵线一定要平顺，不能打结，否则会折断。

③发动机、螺旋桨要事先试车，要求不振动和没有其他的不正常现象。
　　④在场地中心绘一直径约 1.5m 的圆圈，操纵者站在圈中，把操纵线与飞 机连接好，操纵者右手持操纵柄，拉直操纵线，摇动手柄，看升降舵上下转 动是否灵活。并检查操纵手柄，上拉时升降舵是否上翘，下压时是否下弯（图
4—9）。


　　用一定的力量拉操纵柄，检查整个操纵系统的强度如何。⑤用手推动飞 机使其在地面滑行，检查机轮是否直线前进。
　　试飞：①在油箱内装入大约 1/3 高度的油，起动发动机。调整到较小的 马力。操纵者准备好以后，举起左手示意起飞。助手把飞机向圆周切线方向 放出。在保持操纵线拉直的情况下，操纵者让飞机在地面滑跑，不要拉杆起 飞，直到用完油发动机停车为止。
地面滑跑的目的是训练操纵者的适应性。
　　②在多次滑跑后，稍稍增加发动机的功率，飞机在高速滑跑中只要轻轻 一拉杆，即可离地。这时要立即把杆放平，使飞机平飞一小段距离后下降。 在这里操纵杆的动作不能过大，并时时保持线的张紧，不要让飞机一下
　　
升得太高。
　　③在多次“跳跃”飞行后，渐渐把平飞时间加长，在平飞中体会操纵的 感觉，掌握操纵量的大小。
　　④在完成一整圈以上的平飞以后，就能逐渐进入自如的操纵之中了。这 时切不可心急，让飞机飞得太高，以免发生松线失控的情况。
　　⑤当飞机在空中停车时，要注意保持飞机的平稳，让它自然滑翔降落。 当它离地约 0.5 米时，轻轻拉杆，飞机会平稳落地。
　　⑥如果发生摔飞机的情况，要注意从地上拿起飞机时先不要转动发动 机，而要用油把发动机上的泥土全部冲洗干净后，再检查发动机和飞机的损 坏情况。否则在气缸内有污物的情况下转动发动机，会造成严重毁损，甚至 使发动机报废。
　　
B.工艺技能